BIEN PLUS QU’UNE IDÉE LUMINEUSE POUR LA CALANDRE ?

2022, Jeep dégaine l’Avenger, un SUV urbain conçu et fabriqué en Europe qui est immédiatement adoubé par le titre de Voiture de l’Année en 2023. S’il n’a pas vraiment réussi son pari d’imposer l’électrique sur le segment, le “baby” Jeep a trouvé son rythme avec à ce jour 270 000 commandes. Arrivée désormais à mi-carrière il passe par la case restylage qui ne révolutionne pas les choses mais le besoin ne s’en faisait pas sentir. La marque a simplement procédé aux retouches nécessaires. Style, moteur et équipement, on fait le point. Pour Jeep, le pari de l’Avenger est en grande partie réussi. Voiture Européenne de l’Année 2023, meilleure vente de la marque américaine sur le vieux continent, cette extension par le bas avec un véhicule d’un format de 4,08 m de long à portée ses fruits. Seule ombre au tableau, sa volonté d’imposer le 100% électrique n’a pas fonctionné, c’était trop tôt, mais il est tellement plus facile de le constater avec quelques années de recul. L’Avenger électrique (156 ch sous le capot), unique proposition au lancement du modèle sur le marché français au printemps 2023, n’a représenté l’an dernier chez nous que 33% des ventes. La clientèle hexagonale lui préférant les versions essence de 100 ch, e-Hybrid de 110 ch et 4xe (hybride 4×4) forte de 145 ch. C’est un large panel que la concurrence ne peut lui opposer. Voici aujourd’hui la présentation du Jeep Avenger restylé. Après le teaser de la calandre rétroéclairée le 27 avril puis de rares photos officielles sur le site media de la marque au Brésil, où Jeep connait un beau succès, la marque officialise enfin l’Avenger restylé chez nous. Au menu, un look plus affirmé avec des coins marqués et un faciès plus expressif à la manière de celui de ses grands frères Jeep Compass et Jeep Cherokee, même si ce dernier n’a pas prévu de franchir l’Atlantique. La principale nouveauté est toutefois un gimmick désormais incontournable. A savoir, la signature lumineuse elle aussi affûtée comportant sept segments horizontaux éclairés positionné en haut de chaque fente de calandre. Autant dire une belle publicité, gratuite de surcroit, lorsque l’on croise le véhicule de nuit. Les projecteurs Matrix LED et une caméra 360° s’invitent aussi. Panoplie propre à tout restylage, des jantes alliage redessinées (voir notre galerie photo) de 17 et 18 pouces arborant en leur centre la silhouette stylisée de Jeep Willys. Au passage, Jeep ouvre les commandes de l’Avenger restylé par le biais d’une série spéciale 85th Anniversary. Le prix de base est de 25 590 Û. Tandis que deux nouvelles teintes, baptisée Forest et Bamboo, font leur entrée dans la palette de la nouvelle Jeep Avenger aux côtés de Granite, Ruby, Snow, Storm et Volcano existants. Enfin, les clients peuvent toujours choisir un toit noir en option afin d’ajouter une touche de personnalisation. A bord, dixit Jeep, les matériaux sont plus valorisants tant au niveau visuel qu’au toucher. Les panneaux de porte comme la partie inférieure de la planche de bord ont été revus. Tandis que de nouveaux garnissages sont au menu. Enfin, le curseur Selec-Terrain® actionnant les différents mode de conduite sur la version 4xe est désormais encadré de rouge et recouvert de caoutchouc afin d’être facilement identifiable et utilisable. Ces évolutions ne seront pas de trop pour relancer le modèle d’autant que la concurrence “électrique” va s’étoffer avec l’arrivée prochaine des Skoda Epiq et Volkswagen ID.Cross. Tous deux attaqueront frontalement la version branchée de l’Avenger, laquelle a déjà pour rivale, la plus véloce des Renault 4 (150 ch). La palette des motorisations ne change pas. Jeep met l’accent sur le moteur de base baptisé Turbo 100 qui reste associé, afin d’abaisser le ticket d’entrée à la gamme Avenger, à une boîte de vitesses manuelle à six rapports. Mais il ne s’agit pas réellement d’une nouveauté. Ce remplaçant du 1.2 PureTech, doté d’une distribution par chaîne pour améliorer la fiabilité et réduire les coûts d’entretien, était déjà commercialisé en France depuis 2023… et même avant avant sur d’autres marchés. Pour l’heure, nous n’avons eu aucun retour inquiétant à son sujet sur notre formulaire fiabilité. Ce trois-cylindres 1.2 Turbo sert aussi toujours de base pour les déclinaisons e-Hybrid 110 ch et 4xe hybride de 145 ch, qui emploient une boîte de vitesses assez originale. Quant à la déclinaison électrique, elle ne bouge pas d’un iota non plus. Elle conserve donc 156 ch et une batterie de 54 kW avec une puissance de recharge de 100 kW.