Future 2CV électrique Retour sur le concept qui annonçait déjà une Deuche en 2009 !
lle ne sera pas commercialisée avant la rentrée 2026, mais c’est dès maintenant que la nouvelle Lancia Gamma dévoile enfin toutes ces lignes. La troisième génération de ce patronyme connu de la gamme Lancia depuis 1910 ne fait pas dans l’originalité en optant pour une silhouette de SUV coupé. Mais rien d’étonnant pour cette italienne, le second modèle de la gamme du constructeur aux côtés de l’Ypsilon, qui partage beaucoup d’éléments techniques avec les DS N°7 et N°8. Quelque 11 700 ventes dans le monde en 2025, autant dire que le cœur de Lancia ne tient qu’à un fil… Certes, avec un seul modèle dans sa gamme l’Ypsilon de troisième génération, une proche cousine de Peugeot 208 et un terrain de jeu qui ne se résume qu’à l’Europe, le label chic italien de Stellantis, repassé sous giron Fiat depuis l’annonce du plan Fastlane d’Antonio Filosa, ne peut prétendre au miracle. Il n’empêche, les ventes de 2025 ont été divisées par quatre par rapport à 2024. Sans doute très loin des ambitions du groupe franco-italo-américain qui a délibérément sorti Lancia de sa torpeur en 2021 pour tenter d’écrire une nouvelle page de son histoire. C’est dans cette ambiance en demi Le retour de la Citroën 2CV officialisé pour 2028 fait actuellement le buzz sur la toile. Mais l’idée n’est pourtant pas nouvelle, dès l’automne 2009, la Citroën Revolte s’engageait déjà dans cette voie mais avec à l’époque un tout autre objectif en tête, par le biais d’une présentation ultra chic et d’une technologie novatrice à l’époque celui de mettre en orbite la marque premium tricolore DS Automobiles. Depuis l’annonce officielle du retour de la 2CV dans la gamme Citroën, à l’horizon 2028, et la publication d’une image teaser où, dans la pénombre, la future citadine électrique de la marque aux chevrons cultive habilement l’ambiguïté avec la physionomie de son illustre aïeule, les images générées par l’Intelligence Artificielle ont immédiatement pullulé sur la toile. Chacun proposant son interprétation de la deux pattes plus ou moins modernisée. Pourtant, selon des sources proches du dossier, le véhicule de série ne sera qu’une évocation teinte que la nouvelle Gamma, promise depuis plusieurs années, dévoile enfin ses lignes ! Aux fans du coupé éponyme produit entre 1975 et 1984 comme aux amoureux d’anciennes de collection qui pensent à la Lancia Gamma du début du XXeme siècle, mieux vaut prévenir : la Gamma de 2026 n’a plus grand-chose de tout cela. Comme les premiers clichés espions le laissaient suggérer, c’est sous la forme d’un SUV que se présente ce troisième opus. Techniquement du récent DS N°7 avec qui elle partage sa plateforme STLA Medium et son usine d’assemblage à Melfi, en Italie, la nouvelle Lancia Gamma tente malgré tout de jouer sa propre partition côté style. Mais si les signatures lumineuses sont bien spécifiques, la fiche technique, elle, ne ment pas. Avec une longueur portée à 4,67 m, une largeur établie à 1,89 m sans rétroviseur et une hauteur de 1,66 m, la Gamma n’est guère éloignée du DS dissimuler son imposante silhouette en optant pour un arrière profilé et un pavillon très incliné. On peut aussi voir un peu de Peugeot 3008 dans le profil de la nouvelle familiale italienne, mais pas l’élégance pourtant fièrement revendiquée. subtile de la 2CV et pas du tout un revival néo-rétro. D’ailleurs, un concept-car sera exposé au Mondial de l’Auto à Paris à l’automne prochain pour donner au public parisien un avant-gout de la future citadine star qui sera fabriquée… en Italie. A propos de concept-car évoquant la Citroën 2CV, la chose n’est pas nouvelle. En effet, en 2009 au salon automobile IAA de Francfort, le concept Citroën Revolte creusait déjà le sillon de la nostalgie. A l’époque, le véhicule arbore à la fois le double chevron et un logo de la ligne DS, la marque premium tricolore ne prendra son indépendance de sa maison mère qu’en 2014. Le but de la Citroën Revolte est de préparer le public à l’arrivée d’une citadine chic capable de tenir la dragée haute à la Mini mais aussi à la Fiat 500 relancée en 2007. Dans les faits, ce ne sera pas une 2CV Longueur : 4,67 m Largeur : 1,89 m Hauteur : 1,66 m Dans l’habitacle, les équipes de Lancia se sont aussi efforcées d’apporter une touche d’exclusivité pour distinguer la Gamma de ses cousins chez DS. Mais hormis la tablette placée sous les commandes de climatisation dédiée au smartphone et sa recharge par induction, aménagement intérieur et univers multimédia sont directement repris au N°7. Notamment pour l’écran compteur et la dalle multimédia tactile de 16 pouces de diagonale. Tant pis pour l’exclusivité. qui arrivera en série en 2010 mais plutôt la Citroën DS 3. Cette dernière fut amorcée par le showcar Citroën DS Inside exposé à Genève début 2009. La Citroën Revolte comme la DS 3 sont toutes deux nées sous le crayon du designer français Fréderic Soubirou. Après avoir fait ses armes chez Citroën dès le début des années 2000, l’homme de l’art a depuis gravit tous les échelons, chez DS Automobiles où il occupe le poste de responsable du design extérieur depuis mai 2014. La marque premium tricolore, selon le plan stratégique FaSTLAne 2030, va repasser sous le contrôle de son ex maison mère. Retour à la case départ ? Quelques mois après la Revolte, Citroën enchaine au printemps 2010 en haussant le ton avec la Survolte conservant le museau de la 2CV et Idem côté mécanique, même si l’on excuse bien plus facilement le partage de technologie pour des éléments techniques. La gamme des motorisations commence donc avec l’hybride 145 ch puis continue avec les versions électriques : 230 ch en traction avec la petite batterie de 73 kWh annonçant 540 km d’autonomie, 245 ch en traction avec la grosse batterie de 97 kWh promettant 740 km en une seule charge et enfin une version plus musclée, munie de deux moteurs et du gros accumulateur (97 kWh), forte de 375 ch et homologuée pour 675 km. Entendu que Stellantis parvienne à résoudre les problèmes de fiabilité et de montée en cadence de la plus grosse des deux batteries produites par ACC dans le Nord de la France. 73 kWh traction 230 ch 97 kWh traction 345 ch 97 kWh 4×4 375 ch Les prix de la nouvelle Lancia Gamma seront communiqués ultérieurement mais seront sans doute proches de ceux du DS N°7, dont le ticket d’entrée est fixé à 45 050 Û en hybride 145 ch. l’évocation de ses phares ronds mais conjugué à la silhouette basse et large d’un coupé sur prise haute performance. L’une des livrées de la Survolte, celle noire et bleue fait même un clin d’œil à une autre réalisation française, la Bugatti Chiron. Embarquant deux machines électriques cumulant une puissance de 300 ch, le bolide est en mesure dixit la marque de filer à 260 km/h d’expédier le 0 à 100 km/h en 5 secondes et le 1 000 m départ arrêté en 22 secondes. Nous sommes clairement aux antipodes du cahier des charges de la glorieuse aïeule qui devait pouvoir traverser un champ labouré avec à son bord un panier d’oeufs sans en casser aucun. Non, la Citroën Survolte ouvrait la voie à un coupé sportif électrique qui aurait du venir coiffer la gamme. Un discours martelé par le prototype DS E-Tense dévoilé en 2016 puis restylé en 2022 mais sans jamais franchir le cap de la série.
Poster un Commentaire