Le nouveau Ford Transit Courier, d’abord lancé en essence et Diesel, est un petit fourgon très urbain. Il l’est aujourd’hui encore un peu plus avec l’apparition de la version électrique.
LES PLUS
- Capacité de chargement
- Modèle bien équipé
- Véhicule homogène
LES MOINS
- Gabarit revu à la hausse et trop proche de celui du Transit Connect
- Gamme restreinte
- Siège passager très inconfortable (en version trappe charge longue)
La grande famille des utilitaires Ford s’appelle Transit. Il y a le grand Transit 2 tonnes, le moyen Transit Custom, le petit Transit Connect et l’encore plus petit Transit Courier. Enfin, plus petit… Avant, c’était vrai. Le Courier était vraiment une fourgonnette très compacte et presque unique sur le marché. Mais le nouveau Ford Transit Courier, apparu voici un peu plus d’un an, a pris des centimètres à tous les niveaux : 18 en longueur, un peu moins de 3 en largeur et 8 en hauteur, sans oublier les 20 cm pris par l’empattement. Ce qui fait qu’il atteint 4,33 mètres en longueur, 2,07 m. en largeur avec les rétros et 1,82 m. de haut. Il est donc presque aussi grand que son frère le Transit Connect, qui ne le dépasse plus que de dix petits centimètres ! Ces gains de dimensions extérieures se retrouvent fort logiquement dans les capacités utilitaires. Le volume utile gagne 25 % en passant de 2,3 à 2,9 m3. La longueur au plancher gagne 18 centimètres, la hauteur utile est désormais de 1,26 mètres, contre 1,24 m. sur l’ancien modèle, et la largeur entre les passages de roues gagne 20 centimètres pour atteindre 1,22 m, permettant d’embarquer deux Europalettes.
700 kilos de charge utile pour le Ford e-Transit Courier
Le Transit Courier existe en version essence et Diesel depuis son lancement et vient de voir sa gamme s’enrichir d’un modèle électrique. Il s’appelle Ford E-Transit Courier et, si ce n’est ce nom, rien ne le distingue de son frère thermique : même ligne, mêmes dimensions extérieures et mêmes capacités d’emport à l’exception bien entendu de la charge utile. Le Courier c’est tout d’abord un style. Réussi sans aucun doute avec cette face avant originale et typée. Les dimensions et capacités ensuite. Le Courier est un utilitaire taillé pour aller en ville. Ni très haut ni trop long, il pourra aller partout, accéder aux parkings souterrains et aux zones limitées par des barres de hauteurs. La charge utile est de 700 kilos au maximum, le poids total autorisé en charge étant de 2250 kilos. C’est pour cette raison que la charge utile est ici supérieure aux thermiques standard, qui tournent eux autour des 680 kilos pour un PTAC inférieur à 2000 kilos. Elle est en revanche bien inférieure aux thermique à charge utile augmentée où elle est alors supérieure à 850 kilos.
136 chevaux, 300 kilomètres d’autonomie
Sous le capot de cet E-Transit Courier, un moteur électrique de 100 kW, soit 136 chevaux, développant un couple de 290 Nm. Ce qui fait qu’il est plutôt dynamique ce Courier électrique. A l’aise en ville comme sur route, il s’avère polyvalent avec son couple immédiat parfait en zone urbaine, et sa vitesse maximale de 145 km/h, plus que suffisante pour s’insérer sur les voies rapides. La position de conduite est bonne et l’ergonomie du poste de conduite est satisfaisante. Un bémol : la récupération d’énergie peut être accentuée via une commande sur le levier de vitesse, en fait un bouton “L” sur lequel il faut appuyer, mais qui n’est ni bien placé ni simple à activer. Ce Courier électrique est doté d’une batterie d’une capacité brute de 54 kWh (43 kWh utile). Elle permet d’obtenir, selon le constructeur, une autonomie légèrement en dessous des 300 kilomètres selon la norme WLTP. Lors de notre essai, en parcours mixte avec un véhicule lesté à 300 kilos, la consommation s’est établie à 14 kWh. Pour faire le plein, le E-Courier dispose de série d’un chargeur embarqué de 11 kW. Il faudra alors peu moins de 6 heures pour passer de 10 à 100 %. En charge rapide en courant continu de 100 kW, il ne faudra qu’une trentaine de minutes pour passer de 10 à 80 %.
Deux niveaux de finition
Si le Transit Courier thermique est proposé avec quatre niveaux de finition, la version électrique n’en a que deux, Trend et Limited. Sur le premier, la caméra de recul, le frein à main électrique, la climatisation, le démarrage sans clé ou les rétroviseurs chauffants et réglables électriquement sont de série. Il y a aussi le Ford CoPilot360 comprenant de nombreuses aides à la conduite comme le régulateur de vitesse, l’aide au maintien dans la voie, la reconnaissance des panneaux de signalisation ou l’allumage automatique des phares. Le niveau supérieur propose en plus les jantes alliage 17”, le pare-brise chauffant comme le siège conducteur, le chargeur sans fil ou encore le volant cuir et chauffant. La différence de prix d’un niveau à l’autre est de 1350 € HT. En option figure notamment la trappe charge longue. C’est toujours pratique mais cela impose d’avoir un siège passager escamotable et fixe c’est à dire sans aucun réglage possible. Et ce siège est d’un inconfort total, étroit et sans aucun maintien. Le passager qui prendra place ici ne pourra que se plaindre, c’est sûr.
Prix du Ford e-Transit Courier
Au bilan, le Ford E-Transit Courier est une fourgonnette séduisante, homogène et bien équipée. Mais elle souffre d’une gamme très restreinte et a perdu son caractère. Désormais très éloignée que ce qui faisait sa spécificité de fourgonnette compacte et trop proche de son grand frère Connect, elle restera probablement marginale sur le marché. Côté prix, c’est très simple : le E-Transit Courier Trend est à 32 650 € HT et le E-Transit Courier Limited à 34 000 € HT.
Automobile magazine
Poster un Commentaire