LE BEST-SELLER EUROPÉEN DE MERCEDES CHANGE DE DIMENSION

omme les CLA et GLB avant lui, le Mercedes GLA profite du changement de génération pour recourir à une plateforme multiénergies plus convaincante, à la fois pour l’électrique et le thermique micro-hybridé. Engagé dans une profonde refonte de sa gamme compacte, Mercedes continue sur sa lancée en remplaçant les GLA et EQA en un seul modèle : le GLA de troisième génération. Le rival des BMW X1 et Audi Q3, en tant que best-seller de la marque à l’Étoile en Europe avec plus de 47 000 unités annuelles, ne doit pas se louper. Pour cela, il reprend la recette à succès des CLA et GLB avant lui : une nouvelle plateforme modulaire MMA multi-énergies, des technologies de pointe pour les versions 100% électriques ou encore une architecture intérieure faisant la part belle aux écrans. Sans surprise, le nouveau Mercedes GLA est proche de la précédente génération, tout en se démarquant sur certains points pour se rapprocher de nouveaux standards stylistiques de la marque. Ainsi, la silhouette globale semble plutôt proche malgré 2 cm de moins en hauteur, un empattement allongé de 6 cm (2,79 m) et des voies élargies de 3 cm à l’arrière. Le SUV affiche 4,57 de long, soit 16 cm de plus que l’ancien GLA et 11 cm de plus que l’EQA. Étonnement, la calandre tourne le dos au principe de fine calandre surmontée d’un bandeau reliant les phares, cher au duo CLA/GLB, au profit d’une entrée d’air plus massive inspirée des récents GLC EQ et Classe C EQ. En poupe, les feux en amande cèdent leur place à des éléments lumineux plus globuleux renforçant son appartenance à l’univers des SUV, à l’insar des épaules plus musclées, des protections de carrosserie autour des roues (de 18 à 20”) et sur les bas de caisse. À bord, le nouveau Mercedes GLA change aussi radicalement. Il abandonne l’ancienne architecture Mercedes, celle de la petite double dalle numérique derrière le volant instaurée en 2018 avec la Classe A. Désormais, la planche de bord intègre jusqu’à trois écrans, dont un pour le passager en option. Les compteurs sont affichés sur une dalle de 10,25” tandis que les deux autres dalles mesurent 14” chacune. Le système multimédia MBUX de dernière génération embarque un assistant virtuel complet faisant appel à l’intelligence artificielle de ChatGPT, Microsoft Bing et Google Gemini. Cela permet de répondre au mieux aux sollicitations du conducteur et des passagers. L’habitacle dispose de nombreux choix de selleries accompagnées d’inserts de planche de bord personnalisables (bois, aluminium brossé ou anodisé…) et d’un éclairage d’ambiance étendu en option. Celui-ci peut aller jusqu’au toit vitré panoramique, qui peut également être opacifiant par segments en option. Au second rang, l’étirement de l’empattement permet de gagner en espace à bord. Les passagers de la banquette arrière (en 40/20/40 de série) sont donc mieux installés qu’avant. Côté coffre, le Mercedes GLA revendique jusqu’à 410 litres pour la soute classique, soit 70 litres de plus qu’avant. Banquette rabattue, le volume passe à 1 400 litres. Ce coffre déjà généreux pour le gabarit peut être accompagné d’un frunk de 107 litres sous le capot avant des variantes 100% électriques. Grâce à l’architecture modulaire MMA (pour Mercedes Modular Architecture) initiée par les CLA et GLB, le Mercedes GLA peut offrir plusieurs types de motorisation : de l’électrique, à l’image du précédent EQA, et du thermique électrifié grâce à un nouveau 1.5 micro-hybride très efficient. Commençons par l’électrique, sur lequel Mercedes compte beaucoup. Le “GLA avec technologie EQ” hérite de trois motorisations 100% électriques de dernière génération : le GLA 200 de 224 ch en entrée de gamme, associé à une batterie LFP de 58 kWh, et les GLA 250+ (272 ch) et 350 4Matic (354 ch) reliés à une batterie NMC de 85 kWh. La version la plus performante s’équipe de deux moteurs et d’une transmission intégrale, contrairement aux deux autres qui n’ont qu’un moteur et une architecture propulsion. Mercedes précise qu’une autre variante équipée d’une batterie NMC de 71 kWh arrivera en 2027. En s’équipant de la plus grosse batterie proposée, le Mercedes GLA électrique affiche 657 km selon le cycle WLTP. Une valeur un peu moins bonne que la CLA, élue voiture de l’année 2026 avec ses 792 km, mais c’est logique puisque la berline est plus aérodynamique. Comme les CLA et GLB, le modèle pourra compter sur plusieurs technologies de pointe, comme une boîte de vitesses à deux rapports permettant de réduire la consommation à haute vitesse ou une architecture 800V permettant une charge rapide. La puissance maximale de 320 kW selon la version permet de faire le plein en une vingtaine de minutes, avec la récupération de 270 km d’autonomie en 10 min sur borne rapide. Mercedes précise que le modèle dispose d’un convertisseur DC en option pour les bornes 400V (de plus en plus rares en France), tandis que la puissance de charge en courant alternatif (AC) oscille entre 11 et 22 kW selon l’équipement. Pour les allergiques à la prise, le Mercedes GLAexiste aussi des variantes thermiques à micro-hybridation. Basées sur un quatre-cylindres 1.5 à cycle Miller, ces versions qui intégreront la gamme un peu plus tard affichent 163 ch ou 190 ch, avec une architecture traction ou transmission intégrale selon la variante choisie. Toutes disposent d’une boîte de vitesses électrifiée à double embrayage et 8 rapports, intégrant un moteur électrique très compact. L’ensemble est associé à une batterie de 1,3 kWh, ce qui permet d’utiliser régulièrement la partie électrique du système : en ville, en manœuvres, sur route de campagne à vitesse stabilisée… Les consommations sont donc largement réduites. En revanche, ne comptez plus sur l’offre diesel, abandonnée par la marque sur les modèles compacts de dernière génération. Au lancement, le Mercedes GLA privilégie les versions électriques. Les commandes seront ouvertes dès le 30 juillet (en concessions et sur le configurateur en ligne) pour des livraisons prévues en novembre. Pour le moment, les prix ne sont pas encore connus. Mais selon la marque, le but est de placer les versions électriques sous la barre des 47 000 Û pour bénéficier des primes CEE, et ainsi réduire la facture. Les versions thermiques seront quant à elles disponibles à la commande en fin d’année, avec des livraisons en 2027. Les tarifs devraient être équivalents, sachant que l’actuel GLA thermique démarre à 45 750 Û en France.