Technologie assez prisée en Chine, le prolongateur d’autonomie reste encore peu employé en France. Mais Leapmotor mise sur cette forme d’hybride rechargeable assez particulière, dans laquelle le moteur essence n’entraîne jamais les roues, pour tenter de booster ses ventes. Après l’imposant C10, c’est en effet le SUV compact B10 qui adopte désormais cette technologie pour son inédite version New e-Hybrid. Tout juste dévoilée au Salon de Bruxelles, cette déclinaison mise sur des tarifs très serrés pour défier les Peugeot 3008 ou Volkswagen Tiguan PHEV. Même si elles ont frisé les 1 000 % d’augmentation en 2025, les ventes de Leapmotor restent encore timides en France pour l’instant. Le partenaire chinois du groupe Stellantis n’a écoulé que 3 561 véhicules neufs dans l’Hexagone. C’est moins que Porsche, Alpine, Honda ou Lexus, par exemple. Mais en 2026, le jeune constructeur compte bien monter en puissance, grâce notamment à une gamme toujours plus étendue. Débarqué tardivement l’année dernière, son récent SUV compact B10 a par exemple profité du Salon de Bruxelles pour dévoiler sa version “New e-Hybrid”, dotée d’un prolongateur d’autonomie.
Quel moteur pour le Leapmotor B10 New e-Hybrid ?
Comme sur le grand frère Leapmotor C10, c’est donc une forme d’hybridation rechargeable un peu particulière qui est utilisée ici. Le moteur thermique, un modeste quatre-cylindres 1.5 à essence de 68 ch, n’est jamais relié aux roues. Il sert essentiellement à produire l’électricité nécessaire au moteur électrique de 218 ch, qui est le seul à entraîner le véhicule. Leapmotor annonce ainsi une autonomie combinée pouvant aller jusqu’à 900 km, grâce à un réservoir de 50 l. Mais le rayon d’action en mode “zéro émission” se limite désormais à 80 km sur le cycle WLTP, alors qu’il est compris entre 361 et 434 km sur les déclinaisons 100 % électriques. La capacité de la batterie lithium-ion est en effet fortement réduite sur cette version “New e-Hybrid”. Elle tombe de 56,2 ou 67,1 kWh à seulement 18 kWh. Un chiffre comparable à celui de concurrents hybrides rechargeables plus classiques, comme le Peugeot 3008 PHEV 195… qui annonce même une autonomie électrique un peu supérieure avec jusqu’à 97 km sur le cycle WLTP.
Quels tarifs pour le Leapmotor B10 New e-Hybrid ?
A défaut de révolutionner le marché par son style ou ses caractéristiques, ce Leapmotor B10 pourra au moins compter sur des tarifs très serrés. L’ouverture des commandes est prévue dès ce mois de janvier, et la marque annonce déjà un prix de départ de 29 900 €. Pour un SUV compact hybride rechargeable de 4,53 m de long, c’est ultra-compétitif. Le 3008 PHEV 195 ch ne s’offre pas à moins de 40 560 €. Pire encore : il faut compter pas moins de 55 500 € pour un Volkswagen Tiguan 1.5 e-Hybrid, le modèle hybride rechargeable le plus vendu en France en 2025 ! Ce B10 New e-Hybrid se montre donc très agressif, y compris en location avec option d’achat puisqu’une offre à 349 € par mois est proposée, en incluant le malus au poids. Mais son compatriote BYD Sealion 5 DM-i, qui boxe dans la catégorie supérieure avec ses 4,74 m de long, est proposé quasiment au même tarif en ce moment.
Automobile magazine
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