3 000 km dans toutes les conditions
Depuis sa première génération née en 2010, le Duster connait un joli succès avec largement plus de 2 millions d’exemplaires vendus. Née mi-2024, cette troisième génération a grimpé en gamme et en prestations sans trop augmenter ses tarifs, et change déjà toutes ses motorisations, dont cet Hybrid qui passe de 140 à 155 ch. Au programme, de meilleures performances ainsi qu’une baisse de la consommation, sans oublier un agrément promis en hausse. Pour le vérifier, en plus de nos fameuses mesures à Montlhéry, nous lui avons imposé plus de 3 000 km, y compris dans des cols de montagne, afin de tout savoir sur cette nouvelle motorisation. Dans un monde automobile où les tarifs grimpent un peu trop pour les consommateurs, au point de terminer l’année 2025 sur un marché en baisse sensible (- 5 % par rapport à 2024 déjà pas fameux), Dacia parvient à conserver des prix bien plus raisonnables que les autres marques.
Design et dimensions du Dacia Duster Hybrid 155
Design extérieur
En passant de la deuxième à cette troisième génération, le Duster n’a pas grandi, et mesure toujours 4,34 m de long, ce qui reste finalement assez compact. Mais les apparences sont trompeuses, car avec sa calandre parfaitement verticale, son capot très horizontal et fortement nervuré, ainsi que ses épaules et passages de roues nettement marquées, il semble en fait sensiblement plus imposant qu’il n’est. On note également qu’il a perdu 3 cm en hauteur par rapport à la génération précédente (1,66 contre 1,69 m avant), vraisemblablement afin d’améliorer un peu son aérodynamisme, et baisser ses consommations sur autoroute.
- Longueur : 4,34 m
- Largeur : 1,81 m
- Hauteur : 1,66 m
- Empattement : 2,66 m
Présentation intérieure
A l’intérieur, la planche de bord est elle aussi très géométrique, assez carrée avec des lignes horizontales. Et si tous les plastiques sont durs alors qu’une Sandero a droit à un bandeau tissu en façade leur apparence travaillée, ce qu’on appelle le grainage, fait qu’ils sont agréables à l’œil et ne font finalement pas bas de gamme. Au centre de la planche de bord on trouve, à partir du deuxième niveau d’équipement Expression, un écran de 10,1 pouces capable de répliquer sans fil les smartphones, que ce soit avec Android Auto ou Apple Carplay. Et sur cette finition Extrême, des touches cuivrées, que l’on retrouve sur les rétroviseurs extérieurs, égaient l’ambiance sur les aérateurs.
La vie à bord du Dacia Duster Hybrid 155
Habitabilité
Après avoir bien levé les pieds pour accéder à bord du fait de sa garde au sol généreuse (20,9 cm) et d’un seuil de porte assez haut afin de bien résister à un éventuel choc latéral, on accède dans cet habitacle assez spacieux, y compris aux places arrière, compte-tenu de ses dimensions extérieures. Côté coffre, nous avons mesuré 300 Dm3 avec nos valises rigides, ce qui doit donc être considéré comme un minimum puisqu’il sera possible de faire un peu mieux avec des sacs souples. A cause de la batterie située sous le plancher de coffre, qui mange 16 cm en hauteur, cet hybride abandonne tout de même 110 Dm3 par rapport aux autres Duster. Et si vous optez pour la roue de secours vous perdrez encore un peu d’espace.
Confort d’assise
Depuis cette 3ème génération, le Duster bénéficie de sièges nettement mieux dessinés, avec des mousses d’assises suffisamment fermes, mais pas trop, et désormais un bon maintien latéral. Mais pour que le confort soit réellement bon sur les longs trajets, à cause d’un dossier insuffisamment bombé, il faut disposer du réglage lombaire et le régler au maximum afin d’avoir un bon soutien du bas du dos. Il est fourni de série dans cette finition Extrême, mais est malheureusement indisponible en Expression, et facturé 300 € en Journey, couplé aux sièges et volants chauffants, ainsi qu’à l’assise passager réglable en hauteur. Pour avoir pas mal roulé dans une version dépourvue de ce réglage lombaire, nous vous conseillons vivement, pour votre dos, de cocher cette option si vous faites des longs parcours. Petit bémol toutefois, dans les finitions Extrême et Journey, les sièges sont habillés d’un revêtement assez sympa à l’œil, qui ressemble au néoprène des combinaisons de plongée, mais absolument pas respirant.
Que vaut le Dacia Duster Hybrid 155 sur la route ?
Performances et agrément de conduite
La grosse nouveauté de ce Duster Hybrid 155, c’est le passage d’un 4 cylindres 1.6 à une évolution grimpant à 1.8. Toujours atmosphérique, ce bloc bénéficie désormais de raffinements technologiques comme une injection directe – haute pression à 350 bars – un double calage variable des arbres à cames d’admission et d’échappement, et surtout un cycle de combustion Atkinson (course de détente des gaz plus longue que la course de compression) favorable au rendement et bien plus largement utilisé que sur l’ancien 1.6.Avec toutes ces évolutions, ce 1.8 délivre 109 ch et 172 Nm de couple à 3 500 tr/mn, contre 94 ch et 148 Nm à 3 200 tr/mn pour le 1.6. Les 15 ch supplémentaires se retrouvent donc dans la puissance cumulée de 155 ch (contre 140 ch auparavant), sachant que les moteurs électriques restent inchangés avec 49 ch/205 Nm pour celui de traction et 20 ch/50 Nm pour l’alterno-démarreur.
- 0 à 100 km/h : 9,6 s
- 1 000 m départ arrêté : 31,4 s
- 80 à 120 km/h : 7 s
Reste les temps de rétrogradage qui, s’ils sont effectivement – un peu – réduits, demeurent toujours perceptibles, la technologie de cette boîte empêchant de faire beaucoup mieux puisque, en l’absence de synchros, il faut justement synchroniser les régimes des moteurs avec ceux des roues. Et si le moteur électrique de traction commence à pousser immédiatement, ses 49 ch et 205 Nm ne sont alors renforcés par le thermique qu’après une demie seconde environ, le temps que la transmission puisse rétrograder. Et malgré un bon brio ensuite, ce délai n’est pas très agréable quand on demande toute la puissance, par exemple pour dépasser sur le réseau secondaire. En fait, notre conseil, c’est de ne pas complètement écraser l’accélérateur, mais plutôt d’accélérer entre 50 et 75 % de la course. Car dans ce cas il y a moins ou pas besoin de rétrograder côté boîte, et l’arrivée de puissance et couple s’avère instantanée, sans le temps de réponse désagréable du rétrogradage.
Comportement et confort routiers
Profitant de la plateforme CMF-B des Sandero, Renault Clio, Captur et Symbioz, adaptée à ses dimensions de SUV Compact, le Duster profite d’un châssis reconnu pour son comportement efficace et toujours très sûr. Le train avant dispose d’une adhérence élevée, tandis que l’arrière suit fidèlement. Et en cas de surprise en virage, si l’avant élargit progressivement la trajectoire, l’anti-dérapage ESP agit discrètement, mais efficacement, pour conserver la trajectoire demandée. Et ce Dacia Duster Hybrid 155 freine très court avec seulement 62 m pour stopper à 130 km/h, comme les bonnes sportives. Comptez 4 mètres de plus si vous choisissez des pneus toutes saisons. Si ce châssis se montre aussi efficace que rassurant, nous avons tout de même un petit bémol sur la direction. Car si elle offre assez de consistance en ville, et se montre bien centrée sur autoroute, permettant de rouler droit sans exiger de corrections, aux allures routières elle avoue une assistance un peu trop forte, ce qui ne permet pas d’avoir un bon ressenti du niveau d’adhérence, notamment sur chaussée mouillée ou glissante, justement là où on en a le plus besoin.
Consommations et autonomie du Dacia Duster Hybrid 155
Le but de ce nouveau 1.8 plus sophistiqué et puissant était d’améliorer l’agrément d’utilisation, mais aussi et surtout les consommations, et donc les émissions de CO2 afin de minimiser le malus pour les acheteurs, ainsi que les amendes CO2 pour le constructeur. En matière de CO2 c’est parfaitement réussi avec désormais 106 g/km pour cet Hybrid 155 contre 114 g/km pour l’ancien Hybrid 140, ce qui lui permet donc d’échapper à tout malus. Côté consommations, il y a également du progrès, sauf sur autoroute où le Duster Hybrid 155 consomme 6,7 l/100 km, comme l’Hybrid 140. En revanche avec 5,8 l/100 km sur route (-0,7 l/100 km) et seulement 4,1 l/100 km en ville (-0,2 l/100 km) où l’on circule facilement 50 % du temps en électrique sans devoir jouer le pied de velours, même pour atteindre les 50 km/h, cet Hybrid 155 se montre plus sobre que l’Hybrid 140, tout en étant plus agréable et performant.
- Consommation route : 5,8 l/100 km
- Consommation autoroute : 6,7 l/100 km
- Consommation ville : 4,1 l/100 km
- Consommation moyenne : 5,3 l/100 km
Les moteurs du Dacia Duster
Les 5 motorisations
- 1.2 ECO-G 120 ch (Dès 19 990 €)
- 1.2 ECO-G 120 ch Auto (Dès 23 900 €)
- 1.2 Mild Hybrid 140 ch (Dès 24 000 €)
- Hybrid 155 ch (Dès 26 900 €)
- Hybrid-G 15O ch 4×4 (Dès 28 800 €)
Bilan de l’essai du Dacia Duster Hybrid 155
Mis à part un petit bémol sur le confort de suspension qui aurait mérité d’être plus soigné sur ce SUV compact, ainsi qu’une direction qui manque un peu de ressenti aux allures routières, le Dacia Duster reste un très bon produit à même de séduire les petites familles. Avec cette nouvelle motorisation Hybrid 155 dotée de plus de puissance, et à la transmission récalibrée pour être un peu plus rapide, l’agrément est en hausse face à l’ancien Hybrid 140, tout en abaissant sensiblement les consommations, notamment en ville et sur route.
Automobile magazine
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