UNE TWINGO RECARROSSÉE VENDUE 1 600 € DE MOINS. COMMENT DACIA S’Y EST PRIS ? »

En reprenant la base technique de la nouvelle Renault Twingo, Dacia dévoile la seconde génération de sa Spring. Plateforme RGEV Small, moteur de 82 ch et batterie de 27,5 kWh : si la mutualisation des composants et le « reskin » de la carrosserie sautent aux yeux, la citadine roumaine réussit l’exploit d’afficher un tarif inférieur de 1 600 € à sa cousine française. Plastiques intérieurs, aides à la conduite, technologies embarquées ou modularité : découvrez en détail les arbitrages astucieux et les impasses d’équipements qui permettent à Dacia de tirer les prix vers le bas tout en conservant le look d’un vrai petit SUV urbain. Dacia vient de présenter la seconde génération de la Spring qui sans surprise reprend la base technique de la Renault Twingo. Mais selon le positionnement de la marque roumaine du groupe, elle sera logiquement vendue moins chère que sa matrice au losange. Comment Dacia peut-il réaliser des économies ? Même châssis, en l’occurrence la plateforme technique RGEV Small du groupe, même moteur de 82 ch et même batterie de 27,5 kWh : les deux citadines sur prises sortiront également de la même usine de Novo Mesto en Slovénie, implantation industrielle idéale pour que la Spring renoue enfin avec le bonus qui fit son succès à ses débuts en 2021. La structure de caisse est identique tout comme le vitrage, une mutualisation qui se voit fort bien au niveau des vitres arrière s’ouvrant à l’aide d’un mécanisme à compas. Même si un habile enjoliveur noir se charge de modifier visuellement le contour de vitre sur la Dacia. Les équipes design sous la houlette de David Durant sont parvenues à coller une nouvelle peau sur la Twingo (reskin dans le langage des hommes de l’art) accentuant les arrêtes comme les ruptures notamment à la base de la custode comme du parebrise – ce qui pourrait laisser présager par la suite de versions à la livrée bicolore si besoin – bref le look d’un petit SUV urbain. Une tendance déjà très largement esquissée par le profond restylage de la Dacia Spring actuelle en 2024, une opération de très grande ampleur puisque l’ensemble des panneaux de carrosserie et même le hayon ainsi que la lunette arrière ont alors été modifiés. Un travail préparatoire en somme pour que le public adhère au plus vite à la plastique de SUV de poche de cette nouvelle Spring. Comment Dacia peut-il économiser 1 600 € sur la Twingo ? Quels peuvent être les leviers afin de réduire l’addition pour la Dacia Spring ? Concrètement la Dacia Spring 2 est facturée 17 900 € en finition Expression et grimpe à 19 400 € en version Journey, la Renault Twingo étant vendue respectivement 19 490 € en version Evolution et 21 090 € en version Techno. Soit un différentiel de 1 590 € en entrée de gamme et de 1 690 € pour la version la plus huppée. Dacia Spring Expression : 17 900 € / Renault Twingo Evolution : 19 490 € Dacia Spring Journey : 19 400 € / Renault Twingo Techno : 21 090 € Dans les faits, le distinguo s’opère sur la qualité des plastiques qui sont plus durs et de moins bonne qualité sur la Dacia. De quoi réaliser de belles économies auprès de fournisseurs spécialisés. Toutefois la marque roumaine corrige cet écueil en misant sur des éléments colorés qui égayent l’ambiance à bord. Tandis que la climatisation de la Dacia Spring reste un modèle à réglage manuel quelque soit le niveau de finition quand la Twingo « haut de gamme » bénéficie d’une climatisation automatique. Détaillons maintenant les différences d’équipement entre les deux cousines par niveau de finition. La Dacia Spring de base (version Expression) fait l’impasse sur l’écran tactile de 10,1 pouces de diagonale (voir photo ci-dessus) mais plutôt que de redessiner la coiffe de la planche de bord pour la version sans écran, une simple pièce de plastique noir afin de fixer votre smartphone sur le tableau de bord – assortie d’un vide-poche comble le vide. C’est astucieux et là aussi réalisé à l’économie. Tandis qu’à l’arrière, la Dacia Spring n’a pas droit à la banquette coulissante (sur une amplitude de 17 cm). Cela reste l’apanage de la Twingo. Pour autant, vis-à-vis de sa devancière, la nouvelle Spring se pare de dossiers arrière fractionnables selon un découpage 50/50 une fonctionnalité supplémentaire indéniable qui sera saluée par la clientèle. Rappelons que l’actuelle Dacia Spring ne dispose que d’une banquette arrière dont le dossier est monobloc. Une antiquité au chapitre modularité ! Par ailleurs la Dacia Spring de base repose sur des roues de 15 pouces, plus économiques que celles de 16 pouces de la Twingo. Mais là encore, le client s’en trouvera surclassé, car la Spring première du nom roulait en 14 pouces à ses débuts. Au sommet de la gamme, si l’une et l’autre arbore fièrement au centre de leur planche de bord un écran tactile de 10,1 pouces de diagonale, celui de la Twingo Techno fonctionne sous l’écosystème Google natif (Maps, Assistant vocaux), enrichi de l’assistant IA « Avatar Reno », tandis que la dalle de la Spring Journey utilise le système maison Media Nav Live. Nous vous le disions plus haut, la Renault Twingo en finition Techno apporte des prestations supérieures avec la climatisation automatique, le capteur de pluie, les feux de route automatiques et les rétroviseurs rabattables électriquement.