Prix nouveau Skoda Peaq Tarifs, gamme et équipements du grand SUV électrique à 7 places
arque prétendue “haut de gamme” du groupe Geely aux côtés de Volvo, Lotus, Polestar et Lynk & Co Zeekr a pris son temps avant d’arriver en France. C’est désormais effectif, avec déjà quatre modèles 100% électriques au catalogue, dont un grand break baptisé 7 GT. Puissant, bien réalisé et capable de se recharger rapidement, ce nouveau venu vise haut, pour un tarif imbattable. Mais, à cause de prestations moyennes, cette 7 GT a encore du travail pour convaincre une clientèle habituée à des prestations et à un logo plus haut de gamme. Zeekr, vous connaissez ? Non ? Normal, ce logo voulu luxueux du groupe Geely a livré ses premières voitures en octobre 2021 et n’est présent en Europe que depuis trois ans. La jeune pousse chinoise a d’abord débarqué dans les pays du Nord (Norvège, Suède) avant d’arriver progressivement dans les autres contrées. L’an passé, Zeekr nous avait déjà convié à essayer son SUV électrique 7X. Il fait partie des quatre modèles désormais disponibles dans l’Hexagone – les 001, X, 7X et 7 GT via un réseau qui devrait rapidement être composé d’une dizaine de concessionnaires. Derrière un groupe à capitaux chinois et un nom à consonance allemande ou hollandaise, Zeekr se revendique “européen dans l’âme”. Une façon d’occulter que ses voitures sont fabriquées dans l’Empire du milieu, pour mettre en avant des centres de design et de développement installés en Suède. Quelques jours après sa présentation officielle, le nouveau Skoda Peaq ouvre ses carnets de commandes en France. Le plus grand SUV jamais produit par le constructeur tchèque débute à 56 460 Û avec une batterie de 91 kWh et jusqu’à 644 km d’autonomie. Voici le détail des tarifs, des finitions et des principaux équipements proposés. Quelques jours seulement après sa révélation, le nouveau Skoda Peaq est désormais disponible à la commande en France. Ce grand SUV électrique de 4,87 m de long, capable d’accueillir jusqu’à sept passagers, devient le nouveau porte-étendard 100 % électrique de la marque tchèque. Pour l’heure, la version d’entrée de gamme de 204 ch n’est pas encore disponible au configurateur et devrait arriver ultérieurement. Au De là à trouver que la 7 GT rappelle par ses lignes les productions du vieux continent, il y a un pas que nous ne franchirons pas un designer m’a avoué qu’elle paraît européenne… aux yeux des chinois ! A l’avant, ce peuso-break de 4,81 m de long pour 1,46 m de haut étonne par son masque noir qui débordent sur les ailes avant. Mais, derrière un profil assez dynamique, l’arrière reprend un bandeau de feux traversant déjà vu sur de nombreux modèles chinois (Xpeng G6, Seal 6, etc.). Ce goût du consensuel, on le retrouve en ouvrant la porte où l’aménagement n’affiche pas une grande personnalité, les inévitables écrans reposant sur une planche de bord épurée à l’extrême, avec (trop) peu de boutons. La 7 GT impose de manipuler la dalle centrale bien trop souvent. Passe encore pour le réglage des rétroviseurs ou du volant – on n’y touche pas tous les jours, sauf à partager le volant ! Mais il faut en passer par là pour ouvrir la boîte à gants ! A noter tout de même des bonnes idées : en scrollant l’écran vers le bas, on accède à un menu personnalisable, avec, sur notre modèle d’essai, la possibilité de désactiver cinq ADAS en un clic. Reste que l’atout principal de cet intérieur, c’est son goût du luxe. Le zèle apporté à la finition fait plaisir à voir, avec une réalisation soignée, largement aux niveaux des allemandes et suédoises cotées. En prime, dans notre finition haut de gamme Privilège, on a droit à des équipements peu courants, avec, comme chez RollsRoyce, des portes ouverture/fermeture électriques. Un gadget auquel on s’habitue vite, tout comme aux dossiers arrière réglages en inclinaison électriquement sachant que la 7 GT propose beaucoup d’espace pour étendre ses jambes. Toutefois, derrière la place généreuse, on est moins convaincu par la posture imposée par les assises un peu courlancement, Skoda mise exclusivement sur les déclinaisons équipées de la grande batterie de 91 kWh (86 kWh utiles), associée à une propulsion de 286 ch ou à une transmission intégrale de 299 ch. Les premiers prix s’établissent à 56 460 Û pour le Peaq 90 et à 59 310 Û pour le Peaq 90x à quatre roues motrices. S’il est déjà possible de passer commande, les premières livraisons sont attendues pour le mois d’octobre. Avec son tarif de départ, le Skoda Peaq se positionne au-dessus d’un Peugeot E-5008, disponible dès 51 990 Û avec une puissance inférieure, mais une autonomie légèrement supérieure. En revanche, le grand SUV tchèque reste nettement plus accessible qu’un Kia tes et implantées trop bas, présence de la batterie sous le plancher oblige. Enfin, il ne faut pas prévoir trop de bagages, car malgré le format break, la soute n’est guère généreuse, la faute à une hauteur de chargement comptée. Zeekr annonce un volume de chargement de 456 l, auquel il faut ajouter un “frunk”, c’est-à-dire un espace de rangement sous le capot avant, de 32 l (65 l sur les variantes propulsion). La conduite aussi délivre son lot de bonnes et moins bonnes surprises. D’emblée, à disposer d’une suspension pneumatique, “notre” 7 GTAWD – les variantes propulsion n’y ont pas droit – séduit par son confort de roulement malgré les roues de 20 pouces présentes qui, comme souvent, imposent parfois quelques remontées désagréables. Cette “sino-européenne” s’avère d’autant plus fréquentable que l’insonorisation est soignée en dépit des vitres sans montants – ce qui complique normalement la filtration des bruits d’air. Sauf que derrière ces bonnes manières, la 7 GT n’est pas celle que vous croyez. En effet, fidèle à la formule “y’en a plus, je vous le mets quand même ?”, la 7 GT n’avance pas moins de 646 ch et 710 Nm de couple dans cette variante 4WD. De quoi annoncer des accélérations délirantes – 0 à 100 km/h en 3,3 s comme une Porsche Taycan GTS de 700 ch – à l’intérêt d’autant plus discutable que le châssis peine à EV9, dont les prix débutent à plus de 71 000 Û. La bonne nouvelle, c’est que la grille tarifaire évoluera avec l’arrivée prochaine du Peaq 60 de 204 ch, qui viendra abaisser le ticket d’entrée de la gamme. Juste avant de se pencher sur les équipements dans le détail, petit rappel des forces en présence. Pour son arrivée sur le marché français, le Skoda Peaq ne propose donc qu’une seule batterie, d’une capacité nette de 86 kWh (91 kWh bruts). La version propulsion de 286 ch revendique jusqu’à 644 km d’autonomie WLTP, tandis que la déclinaison à transmission intégrale de 299 ch annonce jusqu’à 611 km. Dans les deux cas, la puissance de recharge atteint 199 kW suivre. La sécurité n’est pas en cause, l’équilibre, grâce notamment à la transmission intégrale, étant au rendez-vous. En revanche, l’agilité n’est pas le fort de cette Zeekr annonçant 2405 kg et dépourvue des artifices techniques nécessaire pour enjouer la conduite (roues arrière directrices, différentiel “sport”, etc.). La 7 GT est faite pour rouler tranquille, elle qui distille la douceur de conduite propre aux pures électriques. Elle propose plusieurs niveaux de régénération, ainsi qu’un mode “One pedal” assez bien géré. Sinon, avec sa batterie de 100 kWh brut en 800 V, cette Zeekr annonce une autonomie assez quelconque de 558 km La version Long Range à deux roues motrices équipée de la même batterie revendique jusqu’à 655 km. La 7 GT sort du lot, en revanche, par son impressionnante puissance de charge. Sa batterie lithium-ion NMC architecturée en 800 V accepte, en effet, jusqu’à 480 kW sur les superchargeurs en courant continue (22 kW maxi en alternatif). La Zeekr revendique ainsi être capable de remonter sa batterie de 10 à 80% de charge en seulement 16 mn. Evidemment, l’atout maitre de cette Zeek 7 GT est son prix de vente. Sa gamme démarre à 45 990 Û avec une batterie de 75 kWh en 800 V(10 à 80% en 13 mn) et une puissance de 421 ch. en courant continu, permettant de passer de 10 à 80 % en 28 minutes dans des conditions optimales. Le nouveau venu conserve par ailleurs les arguments qui nous avaient marqués lors de notre découverte en avant-première : un coffre pouvant atteindre 935 litres en configuration cinq places, un petit coffre avant de 37 litres pour les câbles de recharge, une capacité de remorquage allant jusqu’à 2 000 kg sur la version 4×4 et les nombreuses astuces « Simply Clever » chères à Skoda. Le Skoda Peaq est proposé en trois niveaux de finition. Voici les principaux équipements de chacun d’entre eux.
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