LA MERCEDES CLA SHOOTING BRAKE ÉLECTRIQUE IMPRESSIONNE SUR NOS TESTS D’AUTONOMIE !

 Les constructeurs allemands se rebiffent ! Chez les électriques, BMW et Mercedes ont récemment présenté ou lancé des produits prometteurs en matière d’autonomie. Passée entre nos mains, la version break de la Mercedes CLA électrique a fait un joli score, notamment sur la portion autoroutière avec une consommation particulièrement basse. Et une belle autonomie. Etonnamment, le break Mercedes CLA est moins efficient que la berline selon le cycle d’homologation WLTP, qui donne 792 km pour la berline dans sa variante la plus légère (CLA 250+ Progressive Line) contre 768 km pour la même finition sur la CLA Shooting Brake. En temps normal, les breaks sont presque toujours moins gourmands en énergie (carburant ou électricité) que leur équivalent berline. Nous avons justement mesuré les deux modèles selon notre protocole maison, sur circuit fermé et, comme d’habitude, en comptant la consommation du chargeur embarqué — ce que ne font pas la plupart de nos concurrents lors de leurs mesures. En attendant de passer la nouvelle BMW i3 et ses 906 km au test WLTP (nos mesures promettent d’être longues !), voilà que s’est présentée la Mercedes CLA Shooting Brake 250+. Un break qui, sur le papier, devait logiquement faire des merveilles en matière d’autonomie. Et l’allemande n’a pas déçu. Après une longue période de roulage, la Mercedes CLA Shooting Brake électrique affiche 17,0 kWh/100 km à l’ordinateur de bord, à vitesse autoroutière réelle (soit 130 km/h au GPS). Notre protocole prévoit au passage des séquences de ralentissement et de réaccélération bien précises. C’est une belle valeur, mais que dire de la consommation que nous avons mesurée en tenant compte du chargeur embarqué : 18,4 kWh/100 km sur cette partie autoroutière ! Impressionnant. Cela donne une autonomie théorique (jusqu’à la panne de batterie) de 541 km en usage autoroutier. Une sacrée portée pour une auto qui n’a « que » 85 kWh nets de batterie. A la charge complète, nous avons mesuré 13 % de pertes, une valeur correcte sur une puissance de charge de 22 kW, en l’occurrence celle délivrée par notre borne, exploitée par le chargeur 22 kW de la CLA. La berline nous avait déjà impressionnés l’an dernier avec 430 km, mais avec une consommation étonnamment supérieure de 22,7 kWh/100 km. Dans les deux cas, l’énergie totale absorbée (pertes de chargeur incluses) est identique. Cela voudrait donc effectivement dire que le break est bien plus efficient que la berline. Logique, en somme, même si le cycle d’homologation WLTP annonce le contraire. Précisons que notre test du break s’est déroulé sous une température moyenne de 15 °C, contre 22 °C pour la berline. Un écart pas si énorme, mais qui joue malgré tout en défaveur du break ! En clair, ce dernier réalise une performance remarquable sur notre base d’essai. À 55 700 Û, cette CLA Shooting Brake est tout simplement la voiture électrique la plus adaptée aux longs trajets aujourd’hui, offrant un rapport prix/autonomie inédit. Sa principale menace reste la Tesla Model 3 Grande Autonomie Propulsion à 44 990 Û, mais celle-ci dispose d’une malle bien moins pratique, d’un gabarit encore plus encombrant et subira probablement une décote plus marquée. La CLA devrait toutefois se faire griller la politesse sur autoroute par la future BMW i3, qui promet plus de 900 km sur le cycle WLTP. Nous ne manquerons pas de vérifier tout cela dès les premières livraisons en France. Automobile magazine