nitialement programmée pour
2028, la future Lancia Delta n’ar-
rivera pas avant 2029. Le temps
pour la marque italienne de réaliser les
ajustements nécessaires afin qu’elle
coche toutes les cases pour plaire au
marché. Le choix de la base technique
a également retardé le développement
du projet mais il permettra au final de
réaliser de sérieuse économies. Cette
cinquième mouture de la Delta sera-t-
elle la plus aboutie ? Design, techno-
logie puissance, on fait le point !
Initialement, le plan produit de la mar-
que Lancia était le suivant : la citadine
chic Ypsilon lancée en 2024, le SUV
coupé familial Gamma en 2026 puis la
berline compacte héritière de la légen-
daire sportive championne du monde
des Rallye en 2028. Comme bon nom-
bre de constructeurs automobiles, la
firme italienne a dû modifier son
calendrier. Si l’Ypsilon est bien arri-
vée en 2024, en revanche, le vaisseau
amiral Lancia Gamma sera certes pré-
senté cette année mais son lancement
commercial n’interviendra pas avant
2027. Idem pour la Lancia Delta qui
ne pointera pas le bout se son museau
en concessions avant 2029. A ce
sujet, le patron de la marque Luca
Napolitano confiait à nos confrères
du site Formula Passion “Ce n’est
pas un retard, mais un réalignement
lié au contexte. Les lancements de
différents modèles ont demandé des
petites modifications”. Que l’on joue
ou pas sur les mots, la Delta n’arri-
vera pas de sitôt. Mais l’on sait déjà
pas mal de choses à son sujet.
Dans le groupe Stellantis, la catégo-
rie des berlines compactes (segment C)
représentée entre autres par les Peugeot
308 et Opel Astra changera de base
technique lors de l’arrivée des nouvel-
les générations. A ce titre, la future
compacte Lancia Delta reposera sur la
plateforme technique STLA Small qui
sera étrennée en 2027 par la troisième
mouture de la citadine Peugeot 208
(segment B) . Un châssis qui servira
aussi à la future Opel Corsa de 2028
ainsi qu’à la DS N°3 attendue elle aussi
à cet horizon. Car la plateforme STLA
Medium inaugurée par le SUV Peugeot
E-3008 puis déployée par les Opel
Grandland 2, Citroën C5 Aircross 2 et
les DS N°8 et DS N°7 est trop impo-
sante et surtout bien trop lourde pour
un modèle compact qui devra soigner
son efficience et son bilan carbone. Et
ne perdons pas de vue que cette base
STLASmall moins coûteuse à produire
permettra de réaliser de sérieuses éco-
nomies en étant employée sur plusieurs
segments de marché en l’occurrence
les deux les plus disputés en Europe
gage de forts volumes de vente.
Pour être tout à fait exhaustif, il y’a
déjà eu 4 générations de Lancia Delta
dans l’histoire de la marque. La pre-
mière qui se nommait Lancia Delta
20/30 HP ne fit carrière qu’en 1911.
Vint ensuite, la plus célèbre et la plus
mythique de toutes, la berline com-
pacte héritière de la Fulvia qui fut au
catalogue de 1979 à 1993 portant le
code projet 831, c’est bien sûr elle qui
est restée dans l’histoire et qui a mar-
qué les esprits par son palmarès en
compétition, la berline à ligne nette et
précise née sous le crayon de Giorgetto
Giugiaro qui fut sacrée Voiture
Européenne de l’Année en 1980. La
robe de la future Delta s’en inspirera
fortement. Ensuite, les choses se sont
gâtées pour la Lancia Delta. A com-
mencer par la mouture produite de
1993 à 2000 (code projet 836) parta-
geant sa base technique avec la Fiat
Tipo qui n’a pas connu le succès de sa
devancière. Le coup de grâce fut porté
en 2008 par l’imposante Delta (code
interne 844 ) longue de 4,52 m qui à
l’époque n’était pas très loin en taille
d’une berline familiale, elle tira sa
révérence en 2014 au moment où la
marque s’est recentrée sur le marché
italien. Pour l’anecdote, cette Lancia
fut même rebadgée Chrysler Delta au
Royaume-Uni et en Irlande ! Après de
tels errements, Lancia n’aura d’autre
choix de positionner très finement le
curseur entre la modernité cosmétique
voulue par la nouvelle Ypsilon et
l’évocation néo-rétro faisant référence
à la Delta des années 1980.
Lancia Ypsilon HF a donné le ton
dans la catégorie des bombinettes
électriques en dégainant une machine
forte de 280 ch moteur qui servira dès
cet été la Peugeot E-208 GTI et puis
dans la foulée l’Opel Corsa GSE.
Œuvrant à l’étage supérieur, la Lancia
Delta ne peut pas se contenter de cette
puissance. Elle devra à minima dispo-
ser de 300 ch sous le capot. Mais selon
nos informations, elle arborera le
badge HF Integrale qui sera étrenné
par la Gamma en 2027. Pour cette der-
nière, il s’agira de l’ensemble bimo-
teur des DS N°8, Peugeot E-3008
avec vraisemblablement 375 ch répar-
tis sur les quatre roues.
Pour son troisième et dernier
modèle, Lancia proposera en guise de
bouquet final, un véhicule ambitieux
sur lequel une lourde pression est déjà
palpable. Néanmoins, les évolutions
techniques que la Delta apportera
seront aussi mises à profit par les futu-
res moutures du Peugeot E-208 GTI et
Opel Corsa GSE qui toutes deux repo-
seront sur la plateforme technique
STLA Small respectivement des 208
III et Corsa G de 2027 et 2028. Car
dans le camp d’en face il est d’ores et
déjà acté que l’Alpine A290 disposera
en 2027 d’une architecture bimoteur
lui permettant de monter en puissance
au-dessus des variantes actuelles de
180 et 220 ch. Avec une telle cavalerie
et quatre roues motrices, la Delta sera
à son tour la matrice idéale pour de
futures Peugeot E-308 GTI et Opel
Corsa GSE. Deux labels qui ne pour-
ront se contenter de reposer sur les
seules 208 et Corsa.
Poster un Commentaire