NOUVEAU LEXUS NX : NOS PREMIÈRES IMPRESSIONS À BORD DU SUV COMPACT HYBRIDE RESTYLÉ

Deuxième vente de Lexus dans le monde et meilleure vente de la griffe chic de Toyota en Europe, la seconde génération de NX, lancée en 2021, reçoit enfin sa première mise à jour. Une attente toutefois largement récompensée par le travail réalisé sur le SUV familial japonais qui change sur la forme mais aussi sur le fond pour rester dans le coup. Parce qu’il est surtout destiné aux Etats-Unis et qu’il y trouve justement son public, le grand et cher RX reste encore la Lexus la plus vendue dans le monde. Mais en Europe, c’est bien son petit frère, le NX, qui tracte la division luxueuse de Toyota. Entièrement renouvelée en 2021, la seconde génération de ce SUV familial profite à présent d’un premier restylage. Les dimensions (4,66 m de long et 1,66 m de haut) et les proportions du SUV japonais restent évidemment inchangées mais dans le détail, il reçoit tout de même de nouveaux feux et de nouveaux boucliers à l’avant et à l’arrière. A l’issue de l’opération, c’est bien la proue qui change le plus avec, outre l’arrivée de blocs optiques plus imposants qu’avant, une calandre au motif trapézoïdale cher à la marque encore plus grande qu’avant et surtout un regard étiré artificiellement vers le bas. Artificiellement, car aucun éclairage diurne ne descend verticalement dans le boucliers. Mais force est de constater que le NX s’approprie des codes stylistiques largement partagés chez d’autres constructeurs, ce qui lui fait perdre un peu en originalité. Il ne la regagne pas à l’arrière puisque Lexus a simplement opté pour un effet 3D pour habiller la signature lumineuse existante. Cette conformisation se ressent un peu aussi dans l’habitacle où le NX “2026” change tout et creuse le sillon déjà formé par la nouvelle ES. Sur une planche de bord au dessin très droit, c’est un immense écran tactile de 14 pouces qui vient se positionner au-dessus tandis que derrière le nouveau volant, rapetissé de 10 millimètres de diamètre, prend place une instrumentation de bord de 12,3 pouces, elle aussi entièrement numérique. Cela dit, cette “digitalisation” n’interdit pas l’usage des boutons raccourcis pour les fonctions essentielles qui demeurent placés juste en-dessous de l’écran. Ils conservent la particularité de ne s’allumer qu’à l’approche de la main sur la planche de bord et “disparaissent” ensuite pendant la conduite, ce qui épure visuellement l’ensemble. Non content d’avoir travaillé la forme, Lexus a aussi retravaillé quelques éléments de “fond” de son best-seller européen. Ainsi le plancher serait désormais 25% plus rigide qu’avant tandis que de nouveaux amortisseurs assureraient un meilleur confort au quotidien, surtout aux basses vitesses. Des éléments coûteux à mettre en œuvre lors d’un restylage et assez rares pour être soulignés. Tout comme l’augmentation de la capacité de la batterie de la version hybride rechargeable “450h+”. En grimpant de 18 à 23 kWh bruts, l’accumulateur lithium-ion du NX autorise aussi plus de puissance pour alimenter le moteur électrique.