PLUS GRANDE, PLUS TECHNO, ET DÉSORMAIS DISPONIBLE EN 100% ÉLECTRIQUE

exus profite du salon automobile de Shanghai 2025 pour dévoiler la huitième génération de sa berline ES. Cette dernière a beaucoup grandi pour remplacer aussi la limousine LS tout en proposant en plus de l’hybridation, deux versions 100% électriques. Les Audi A6 et A6 e-tron comme les BMW Série 5 et i5 sont dans son viseur. Première apparition publique au salon de Shanghai qui se tient du 23 avril au 2 mai pour la nouvelle Lexus ES dont la Chine est l’un des marchés principaux. Cette huitième génération de la berline nipponne dont la première mouture est apparue en 1989 voit les choses en plus grand. Sa longueur totale de 5,14 m, s’est étirée de 16,5 cm – dont 7,6 cm au niveau de l’empattement – par rapport à la Lexus ES actuelle lancée en janvier 2019 puis restylée à l’automne 2021. Une crise de croissance justifiée par son nouveau rôle dans la gamme. En effet, la nouvelle Lexus ES aura dès son arrivée en concession, en 2026, une double casquette reprenant évidemment le rôle de sa devancière mais également celui, à l’étage supérieur, de sa grande sœur la limousine Lexus LS apparue en 2017 et qui ne sera pas remplacée. Lexus redistribue les cartes par souci de rationalité. Si cette nouvelle Lexus LS fait donc coup double en couvrant deux segments de marché celui des Audi A6 et A8, BMW Série 5 et 7 et Mercedes Classe E et S, elle offrira aussi sous la même carrosserie une dualité mécanique. Fidèle à l’hybridation, technologie que la division premium de Toyota maitrise depuis maintenant 20 ans sur le SUV RX, la Lexus ES sera déclinée en versions ES 300h et ES 350h offrant respectivement 201 et 247 ch. Pour mémoire, l’actuelle ES 300h distillait 218 ch. Sous le capot le moteur à quatre cylindres atmosphérique 2.5 litres largement répandu dans les gammes Toyota et Lexus sera toujours en service. L’architecture restera de type traction mais une optionnelle transmission intégrale viendra en renfort sur la déclinaison la plus puissante. Une évolution logique pour être au niveau de la concurrence qu’il s’agisse du quattro d’Audi, du xDrive de BMW ou encore du 4Matic de Mercedes-Benz. Mais au-delà du nombre de roues motrices, la grande nouveauté est l’apparition de versions 100 % électrique de la Lexus ES logiquement baptisées ES 350e et ES 500e dont les niveaux de puissances sont de 224 et 343 ch. La première, monomoteur est une traction tandis que seconde associant deux machines électriques dispose de 4 roues motrices. Pour l’instant, Lexus ne communique aucune fiche technique, il faudra donc encore patienter avant de connaitre le type comme la ou les capacité(s) de la batterie ainsi que l’autonomie qui en découle. Le style très original de la nouvelle Lexus ES découle de celui du concept-car Lexus LF-ZC dévoilé fin 2023. L’esprit fastback avec un pavillon fuyant et une lunette arrière très inclinée détonne aussi dans l’univers des berlines affaires qui sont le plus souvent de type tricorps. C’est là encore une manière pour Lexus de ratisser plus large en ciblant aussi la clientèle des Audi A7 Sportback ou de l’ex-Mercedes CLS. Le museau très expressif est caractérisé par des éléments noirs verticaux dans les coins du bouclier tandis que les flancs arborent de singulières virgules en relief. A bord de la Lexus ES, par contraste, l’ambiance est minimaliste un peu comme dans une Tesla, traitée à l’horizontale, le mobilier recèle une instrumentation digitale sur une dalle de 12,3 pouces devant le conducteur assortie d’un écran tactile de 14 pouces au centre. D’une génération à l’autre, la différence est flagrante (voir notre galerie photos).