Nouveau Dacia Duster Cette version inattendue va finalement être produite
nnoncées par de nombreuses études de style exposées lors des salons comme durant le festival de la 4L, deux versions utilitaires de la Renault 4 E-Tech arrivent enfin ! Mais n’attendez pas une silhouette de fourgonnette pourtant promise par Luca de Meo avant que ce dernier ne se dédise. Il s’agira tout simplement de versions sans banquette arrière. L’une est une transformation réversible, l’autre restera purement utilitaire tout au long de sa carrière. Dans la veine de son aïeule lancée en 1961, la nouvelle 4L “électrique” se destinera aussi bien aux particuliers qu’aux professionnels. Sans aller jusqu’à être déclinée sous la forme d’une fourgonnette finalement trop coûteuse à produire et pas assez logeable pour accueillir une euro palette sans toucher à l’empattement donc au châssis et surtout au pack batterie, la Renault 4 ETech propose deux solutions pour les artisans et les commerçants. Des Renault 4 biplaces parfaites pour les livraisons urbaines du dernier kilomètre mais pas seulement. La première, c’est la Renault 4 E-Tech electric Société Reversible. Une conversion qui, comme son nom l’indique permet, à tout moment, de revenir en configuration à 5 places et qui est homologuée en catégorie M1. Ce qui correspond légalement C’est une version du Duster que l’on n’avait pas anticipée et pourtant, elle pourrait séduire certains professionnels. En partenariat avec un carrossier local, Dacia Roumanie a converti son SUV en pick-up ! Il conserve quatre places, mais se voit homologué en tant qu’utilitaire. Il ne reste plus qu’à espérer que le fabricant se décide à l’importer en France… ou qu’une autre entreprise le fasse de manière isolée, comme ça avait été le cas sur la précédente génération. On ne l’avait pas vu venir, et pourtant, Dacia l’a fait. Après avoir créé un grand frère au Duster, le Bigster, puis une version utilitaire deux places, dite Cargo, le constructeur s’est associé au carrossier roumain Romturingia pour développer une version pick-up du Duster de troisième génération. L’entreprise avait déjà mené un projet similaire sur l’anà un véhicule conçu et construit pour le transport de personnes et comportant, outre le siège du conducteur, huit places assises au maximum. Dans les faits ce sera biplace ou 5 places mais pas plus ! La seconde, baptisée Renault 4 E-Tech electric Société Van est homologuée en catégorie N1. C ’est-à-dire qu’il s’agit d’un véhicule conçu et construit pour le transport de marchandises ayant un poids maximal inférieur ou égal à 3,5 tonnes. Cette seconde proposition joue la complémentarité avec la première et la transformation n’est pas réversible. Concrètement, cette version ne pourra pas être équipée d’une banquette arrière installée en cours de carrière. Dans les deux cas, en lieu et place des sièges et ceintures arrière des versions destinées aux familles se trouve un bac thermoformé doté d’un système d’arrêt de charge et de crochets d’arrimage. Ainsi, la capacité de chargement des Renault 4 “utilitaires” est de 940 dm3 selon la norme VDA soit l’équivalent de 1 045 litres (dont 55 litres sous le plancher du coffre pour accueillir au besoin les câbles de recharge). Ces versions pour les artisans et les commerçant sont taillées pour accueillir des objets longs d’1,20 m et la charge utile atteint 345 kilos. Une grille, livrée en série sur la version Société Van et, proposée, en option, sur la version Société Réversible sépare la partie avant de l’habitacle de la zone de chargement. L’équipement inclut, en série, un cache-bagages et un tapis anti-dérapant. Notez que les portes arrière cienne génération, mais en simple cabine, soit deux places, avec la séparation entre benne et occupants placée juste derrière les sièges avant. Aujourd’hui, le nouveau pick-up est configuré en double cabine. Il conserve donc un intérieur quasiment inchangé avec une banquette arrière. Seule la place centrale est sacrifiée au profit d’un accoudoir, ce qui limite cette version à quatre passagers. Comme la longueur du véhicule n’a pas augmenté, soit 4,34 m, ce choix se ressent fatalement sur la capacité d’emport de la benne. Cette dernière est équivalente au volume du coffre du Duster standard, avec 1,05 m de longueur pour 1 m de large. Elle permet néanmoins une charge utile de 430 kg. L’accès se fait par une porte restent fonctionnelles et permettent un chargement latéral, c’est pratique en stationnement urbain. Sous le capot, c’est la plus puissante des motorisations de la gamme R4 qui officie. C’est-à-dire celle de 150 ch, alimentée par une batterie d’une capacité de 52 kWh autorisant, dixit Renault, une autonomie de 409 km. Les deux versions “professionnelles” de la Renault 4 électrique bénéficient d’un chargeur AC 11 kW bidirectionnel et d’un chargeur DC de 100 kW avec la batterie 52 kWh. Selon le constructeur, les temps de recharge en AC 11 kW pour passer de 15 à 80 % de batterie sont de 3h13. Tandis qu’en recharge rapide DC, il suffit de 30 minutes pour remplir la batterie de 15 à 80 % de sa capacité. Les prix des Renault basculante. À défaut de pouvoir rivaliser avec un Ford Ranger, ce Duster pick-up sera en revanche bien plus à l’aise pour circuler en ville. La transformation est proposée sur différentes versions du Duster. Trois finitions sont disponibles Expression, Extreme et Journey. On retrouve donc les mêmes principaux équipements que sur le modèle standard. Autre avantage : Dacia laisse le choix parmi les motorisations et transmissions du Duster. Si certaines entreprises regretteront l’absence de diesel, elles pourront se consoler avec la possibilité d’opter pour la version mild-hybrid 130 ch, disponible en deux ou quatre roues motrices. À cela s’ajoutent l’Eco-G 100 ch bi-carburation GPL et le full hybrid 140 ch. 4 E-Tech electric Société Réversible et Renault 4 ETech electric Société Van débutent à 29 300 Û HT. Les deux véhicules sont éligibles à la prime CEE complémentaire ce qui se traduit par une remise de 4 770 Û pour la version Réversible et de 5 060 Û pour la version Société Van, selon le profil des clients concernés. La Renault 4 ETech Société Van repose sur la finition Advance tandis que la variante Société Réversible est basée sur les niveaux d’équipement Evolution et Techno La transformation des véhicules est assurée, au sein de la Manufacture Ampere de Maubeuge (ElectriCity), lieu de production de Renault 4 ETech electric, par Qstomize. Cette filiale de Renault est spécialisée depuis près de 40 ans dans les aménagements et transformations répondant aux besoins spécifiques de clients particuliers et professionnels, notamment pour les utilitaires, le transport de personnes à mobilité réduite, les véhicules d’auto-école, de gendarmerie et autres véhicules spécialisés. Qstomize fourni également les packs sleep à Dacia. Souris à la main droite, stylet de la palette graphique à la main gauche, journaliste/designer tombé dans la marmite automobile depuis sa plus tendre enfance. Pour le moment, ces pick-up ne bénéficient pas des évolutions mécaniques tout juste présentées pour la version destinée aux particuliers, mais ces dernières ne figurent pas non plus encore au configurateur français. De toute façon, il est inutile de trop espérer voir ce pick-up débarquer dans l’Hexagone. Du moins pas de manière officielle. S’il arrive chez nous, ce sera sans doute via des sociétés comme les garages Balleydier et Borel, qui avaient déjà importé la précédente génération. Dans ce cas, les démarches nécessaires et la marge empochée par ces entreprises privées porteront le tarif bien au-delà des 26 000 Û hors taxes demandés en Roumanie.
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