Opel Corsa GSE La jumelle technique de la Peugeot E-208 GTI a un petit truc en plus
e nouveau Ford Transit Courier, d’abord lancé en essence et Diesel, est un petit fourgon très urbain. Il l’est aujourd’hui encore un peu plus avec l’apparition de la version électrique. La grande famille des utilitaires Ford s’appelle Transit. Il y a le grand Transit 2 tonnes, le moyen Transit Custom, le petit Transit Connect et l’encore plus petit Transit Courier. Enfin, plus petit… Avant, c’était vrai. Le Courier était vraiment une fourgonnette très compacte et presque unique sur le marché. Mais le nouveau Ford Transit Courier, apparu voici un peu plus d’un an, a pris des centimètres à tous les niveaux : 18 en longueur, un peu moins de 3 en largeur et 8 en hauteur, sans oublier les 20 cm pris par l’empattement. Ce qui fait qu’il atteint 4,33 mètres en longueur, 2,07 m. en largeur avec les rétros et 1,82 m. de haut. Il est donc presque aussi grand que son frère le Transit Connect, qui ne le dépasse plus que de dix petits centimètres ! Ces gains de dimensions extérieures se retrouvent fort logiquement dans les capacités utilitaires. Le volume utile gagne 25 % en passant de 2,3 à 2,9 m3. La longueur au plancher gagne 18 centimètres, la hauteur utile est désormais de 1,26 mètres, contre 1,24 m. sur l’ancien modèle, et la largeur entre les passages de roues gagne 20 centimètres pour atteindre 1,22 m, permettant d’embarquer Jamais les Peugeot 208 et Opel Corsa n’auront été aussi proches. La française et l’allemande se marquent à la culotte, dans la foulée de la Peugeot E-208 GTI, l’Opel Corsa GSE adopte à son tour une motorisation branchée de 280 ch. La marque au Blitz annonce même 281 ch. Mais au-delà de ce cheval de plus sous le capot, la Corsa GSE bénéficie d’un kit carrosserie la distinguant d’une Corsa standard. Une attention à laquelle n’a pas droit la Peugeot E208 GTI dont la plastique reste identique à celle d’une 208 “normale”. Depuis son entrée dans le giron du géant Stellantis, en août 2017, le destin de l’Opel Corsa est devenu intimement lié à celui de la Peugeot 208. La sixième génération de la citadine star de la marque au Blitz lancée en juillet 2019 partage sa base technique avec la seconde mouture de la lionne. Cette dernière a remis au goût du jour le badge GTI avec une déclinaison sportive électrique présentée lors des 24 Heures du Mans en juin 2025 et qui deux Europalettes. Le Transit Courier existe en version essence et Diesel depuis son lancement et vient de voir sa gamme s’enrichir d’un modèle électrique. Il s’appelle Ford E-Transit Courier et, si ce n’est ce nom, rien ne le distingue de son frère thermique : même ligne, mêmes dimensions extérieures et mêmes capacités d’emport à l’exception bien entendu de la charge utile. Le Courier c’est tout d’abord un style. Réussi sans aucun doute avec cette face avant originale et typée. Les dimensions et capacités ensuite. Le Courier est un utilitaire taillé pour aller en ville. Ni très haut ni trop long, il pourra aller partout, accéder aux parkings souterrains et aux zones limitées par des barres de hauteurs. La charge utile est de 700 kilos au maximum, le poids total autorisé en charge étant de 2250 kilos. C’est pour cette raison que la charge utile est ici supérieure aux thermiques standard, qui tournent eux autour des 680 kilos pour un PTAC inférieur à 2000 kilos. Elle est en revanche bien inférieure aux thermique à charge utile augmentée où elle est alors supérieure à 850 kilos. Sous le capot de cet ETransit Courier, un moteur électrique de 100 kW, soit 136 chevaux, développant un couple de 290 Nm. Ce qui fait qu’il est plutôt dynamique ce Courier électrique. A l’aise en ville comme sur route, il s’avère polyvalent avec son couple immédiat parfait en zone urbaine, et sa vitesse maximale de 145 km/h, plus que suffisante pour s’insérer sera commercialisée cet été. Après quelques teaser, Opel dévoile aujourd’hui l’équivalent de la Peugeot E-208 GTI, l’Opel Corsa GSE. La marque allemande en fait d’emblée l’héritière de la Corsa GSi apparue en 1988 avec à l’époque une motorisation 1.6 essence forte de 100 ch qui était davantage une GT qu’une GTI ces dernières disposant de 30 ch de plus. Sans surprise, la Corsa GSE embarque une machine électrique forte de 280 ch identique à celle de la Peugeot E-208 GTI et surtout à celle de l’Opel Mokka GSE. Opel indique que la Corsa GSE prendra son premier bain de foule lors du Mondial de Paris en octobre prochain. La prochaine génération de l’Opel Corsa n’arrivera pas avant 2028 et sera 100% électrique. La fiche technique de l’Opel Corsa GSE indique une puissance de 281 ch (soit un 1 cheval de plus que la Peugeot E-208 GTI ou encore la sur les voies rapides. La position de conduite est bonne et l’ergonomie du poste de conduite est satisfaisante. Un bémol : la récupération d’énergie peut être accentuée via une commande sur le levier de vitesse, en fait un bouton “L” sur lequel il faut appuyer, mais qui n’est ni bien placé ni simple à activer. Ce Courier électrique est doté d’une batterie d’une capacité brute de 54 kWh (43 kWh utile). Elle permet d’obtenir, selon le constructeur, une autonomie légèrement en dessous des 300 kilomètres selon la norme WLTP. Lors de notre essai, en parcours mixte avec un véhicule lesté à 300 kilos, la consommation s’est établie à 14 kWh. Pour faire le plein, le E-Courier dispose de série d’un chargeur embarqué de 11 kW. Il faudra alors peu moins de 6 heures pour passer de 10 à 100 %. En charge rapide en courant continu de 100 kW, il ne faudra qu’une trentaine de minutes pour passer de 10 à 80 %. Si le Transit Courier thermique est proposé avec quatre niveaux de finition, la version électrique n’en a que deux, Trend et Limited. Sur le premier, la caméra de recul, le frein à main électrique, la climatisation, le démarrage sans clé ou les rétroviseurs chauffants et réglables électriquement sont de série. Il y a aussi le Ford CoPilot360 comprenant de nombreuses aides à la Lancia Ypsilon HF), une valeur de couple de 345 Nm, une vitesse de pointe de 180 km/h afin de ne pas vider la batterie d’une capacité de 54 kWh bruts (51 kWh utiles) dès la première accélération. L’exercice du 0 à 100 km/h est réalisé en 5,5 secondes. Trois modes de conduite sont au programme : Eco priorisant l’efficience avec une vitesse maximale limitée à 150 km/h, Normal, limitant la puissance à 231 ch et Sport pour un usage ciblant la pratique du circuit et à la clé toute la cavalerie disponible. Quelque soit le mode de conduite choisi, Opel n’indique aucune autonomie. L’Opel Corsa GSE se distingue par ses arches de roues rapportées laquées de noir, un équipement bel et bien présent sur bon nombre de Peugeot 208 mais dont ne bénéficie pas l’Opel Corsa standard. Les boucliers de l’allemande sont aussi spécifiques caractérisés par des crochets conduite comme le régulateur de vitesse, l’aide au maintien dans la voie, la reconnaissance des panneaux de signalisation ou l’allumage automatique des phares. Le niveau supérieur propose en plus les jantes alliage 17’’, le pare-brise chauffant comme le siège conducteur, le chargeur sans fil ou encore le volant cuir et chauffant. La différence de prix d’un niveau à l’autre est de 1350 Û HT. En option figure notamment la trappe charge longue. C’est toujours pratique mais cela impose d’avoir un siège passager escamotable et fixe c’est à dire sans aucun réglage possible. Et ce siège est d’un inconfort total, étroit et sans aucun maintien. Le passager qui prendra place ici ne pourra que se plaindre, c’est sûr. Au bilan, le Ford E-Transit Courier est une fourgonnette séduisante, homogène et bien équipée. Mais elle souffre d’une gamme très restreinte et a perdu son caractère. Désormais très éloignée que ce qui faisait sa spécificité de fourgonnette compacte et trop proche de son grand frère Connect, elle restera probablement marginale sur le marché. Côté prix, c’est très simple : le E-Transit Courier Trend est à 32 650 Û HT et le E-Transit Courier Limited à 34 000 Û HT. verticaux laqués de noir, un traitement de faveur auquel n’a pas droit la 208 qui se contente de fins liserés rouges sous les phares sur les contours de la calandre ou encore sur les arches de roues. Les jantes de 18 pouces enrobées par des pneumatiques Michelin Pilot Sport 4S en 215/40 R18 arborent un motif à trois branches évoquant plus ou moins le dessin des jantes de la Corsa GSi. Le motif bicolore noir et gris est réhaussé par les étriers de freins jaunes selon la teinte officielle Opel. Tandis qu’à bord, la présentation sportive repose sur une paire de sièges sports dont les appuie-têtes sont intégrés aux dossiers avec un motif en damier. Des surpiqures grises et jaunes ornent également les contreportes. Les ceintures de sécurité sont elles aussi jaunes. Enfin, l’instrumentation de l’Opel Corsa GSE intègre des fonctions spécifiques avec des graphismes GSE semblables à ceux de l’Opel Mokka GSE.
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