VOLKSWAGEN TUKAN, LE TIGUAN EN MODE PICK-UP QUI N’EST PAS POUR NOUS

Alors que l’Europe a rapidement abandonné les petits pick-ups après le Caddy original au début des années 1990, l’Amérique du Sud est restée friande de ces utilitaires. Pour succéder au Saveiro et faire le lien avec l’Amarok, Volkswagen s’apprête à lancer le Tukan, un modèle inédit assemblé au Brésil sur la plateforme MQB. Décliné en simple et double cabine, ce cousin du Tiguan s’attaquera à une concurrence féroce, des Fiat Strada et Toro au Renault Oroch. Il proposera une gamme variée, s’adressant autant aux professionnels qu’aux particuliers dont les spécificités techniques sont encore inconnues pour l’instant. D’un côté à l’autre de l’océan Atlantique, la lignée des pick-up Volkswagen n’ont pas connu la même évolution. En Europe, le Volkswagen Caddy, cette Golf de première génération dont la cabine est associée à une benne (voir photo ci-dessous), lancée en 1982 fut remplacée au début des années 1990 par une petite fourgonnette rivale des Citroën C15 et Renault Express et dans une moindre mesure Peugeot 205 F avant de devenir, comme la totalité du segment, un ludospace doté de portes latérales coulissantes. En Amérique du Sud, l’histoire débute de la même manière avec le Volkswagen Saveiro, en 1983, qui endosse le rôle du petit pick-up, l’équivalent local du Caddy. Successivement, en 1996, 2000, 2005 puis 2009, le Saveiro poursuit tranquillement sa route avec des museaux des Gol, Fox puis Polo accouplés à une benne. La saga se poursuit en voyant toutefois les chose en plus grand avec l’inédit Volkswagen Tukan qui devient en quelque sorte l’alter-ego du Tiguan en mode pick-up. Le modèle sera produit au Brésil et sa gamme ratissera large au moyen de versions à simple et à double cabine. Les premières cibleront le Fiat Strada tandis que les secondes auront pour rivales les Fiat Toro, Hyundai Santa Cruz qui n’est autre qu’un Tucson à benne sans oublier dans la même veine, le Renault Oroch cette déclinaison basée sur la première mouture du Duster qui, elle aussi, arbore une silhouette à double cabine. Maintenant que nous avons planté le décor, vous comprendrez que le Volkswagen Tukan ne viendra pas jusque chez nous, sa carrière se cantonnera à l’Amérique Latine où il jouera le rôle du petit frère de l’Amarok qui là bas est encore celui de première génération datant de 2010. Pour l’instant, Volkswagen n’a pas encore communiqué la fiche technique du Tukan et particulièrement ses dimensions comme sa charge utile. Les seules informations dévoilées sont les suivantes, le véhicule repose sur la plateforme technique MQB dont la partie arrière bénéficie de ressorts à lames soutenant un essieu rigide, configuration idéale pour supporter de lourdes charges et garantir la robustesse nécessaire sur le long terme. Sous le capot, rien n’a filtré à ce stade, l’hypothèse d’un moteur 1.6 MSI atmosphérique en entrée de gamme associé à une boîte de vitesses manuelle tient la corde. Le cœur de gamme devrait bénéficier le moteur 1.0 flexfuel 1.0 TSI avec une boîte automatique à 6 rapports ou celle à 8 rapports inaugurée là-bas par le TCross. Enfin, les variantes les plus huppées destinées aux familles pour leurs loisirs, devraient disposer du bloc 1.5 TSI avec une hybridation légère de type 48 volts.