EST-CE UNE VRAIE ALTERNATIVE ÉLECTRIQUE À UNE BMW OU UNE MERCEDES ?

arque prétendue “haut de gamme” du groupe Geely aux côtés de Volvo, Lotus, Polestar et Lynk & Co – Zeekr a pris son temps avant d’arriver en France. C’est désormais effectif, avec déjà quatre modèles 100% électriques au catalogue, dont un grand break baptisé 7 GT. Puissant, bien réalisé et capable de se recharger rapidement, ce nouveau venu vise haut, pour un tarif imbattable. Mais, à cause de prestations moyennes, cette 7 GT a encore du travail pour convaincre une clientèle habituée à des prestations et à un logo plus haut de gamme. Zeekr, vous connaissez ? Non ? Normal, ce logo voulu luxueux du groupe Geely a livré ses premières voitures en octobre 2021 et n’est présent en Europe que depuis trois ans. La jeune pousse chinoise a d’abord débarqué dans les pays du Nord (Norvège, Suède) avant d’arriver progressivement dans les autres contrées. L’an passé, Zeekr nous avait déjà convié à essayer son SUV électrique 7X. Il fait partie des quatre modèles désormais disponibles dans l’Hexagone les 001, X, 7X et 7 GT via un réseau qui devrait rapidement être composé d’une dizaine de concessionnaires. Derrière un groupe à capitaux chinois et un nom à consonance allemande ou hollandaise, Zeekr se revendique “européen dans l’âme”. Une façon d’occulter que ses voitures sont fabriquées dans l’Empire du milieu, pour mettre en avant des centres de design et de développement installés en Suède. De là à trouver que la 7 GT rappelle par ses lignes les productions du vieux continent, il y a un pas que nous ne franchirons pas un designer m’a avoué qu’elle paraît européenne… aux yeux des chinois ! A l’avant, ce peuso-break de 4,81 m de long pour 1,46 m de haut étonne par son masque noir qui débordent sur les ailes avant. Mais, derrière un profil assez dynamique, l’arrière reprend un bandeau de feux traversant déjà vu sur de nombreux modèles chinois (Xpeng G6, Seal 6, etc.). Ce goût du consensuel, on le retrouve en ouvrant la porte où l’aménagement n’affiche pas une grande personnalité, les inévitables écrans reposant sur une planche de bord épurée à l’extrême, avec (trop) peu de boutons. La 7 GT impose de manipuler la dalle centrale bien trop souvent. Passe encore pour le réglage des rétroviseurs ou du volant – on n’y touche pas tous les jours, sauf à partager le volant ! Mais il faut en passer par là pour ouvrir la boîte à gants ! A noter tout de même des bonnes idées : en scrollant l’écran vers le bas, on accède à un menu personnalisable, avec, sur notre modèle d’essai, la possibilité de désactiver cinq ADAS en un clic. Longueur : 4,81 m Largeur : 1,91 m Hauteur : 1,46 m Empattement : 2,90 m Reste que l’atout principal de cet intérieur, c’est son goût du luxe. Le zèle apporté à la finition fait plaisir à voir, avec une réalisation soignée, largement aux niveaux des allemandes et suédoises cotées. En prime, dans notre finition haut de gamme Privilège, on a droit à des équipements peu courants, avec, comme chez Rolls-Royce, des portes à ouverture/fermeture électriques. Un gadget auquel on s’habitue vite, tout comme aux dossiers arrière réglages en inclinaison électriquement sachant que la 7 GT propose beaucoup d’espace pour étendre ses jambes. Toutefois, derrière la place généreuse, on est moins convaincu par la posture imposée par les assises un peu courtes et implantées trop bas, présence de la batterie sous le plancher oblige. Enfin, il ne faut pas prévoir trop de bagages, car malgré le format break, la soute n’est guère généreuse, la faute à une hauteur de chargement comptée. Zeekr annonce un volume de chargement de 456 l, auquel il faut ajouter un “frunk”, c’est-à-dire un espace de rangement sous le capot avant, de 32 l (65 l sur les variantes propulsion). La conduite aussi délivre son lot de bonnes et moins bonnes surprises. D’emblée, à disposer d’une suspension pneumatique, “notre” 7 GT AWD les variantes propulsion n’y ont pas droit séduit par son confort de roulement malgré les roues de 20 pouces présentes qui, comme souvent, imposent parfois quelques remontées désagréables. Cette “sino-européenne” s’avère d’autant plus fréquentable que l’insonorisation est soignée en dépit des vitres sans montants – ce qui complique normalement la filtration des bruits d’air. Sauf que derrière ces bonnes manières, la 7 GT n’est pas celle que vous croyez. En effet, fidèle à la formule “y’en a plus, je vous le mets quand même ?”, la 7 GT n’avance pas moins de 646 ch et 710 Nm de couple dans cette variante 4WD. De quoi annoncer des accélérations délirantes 0 à 100 km/h en 3,3 s comme une Porsche Taycan GTS de 700 ch à l’intérêt d’autant plus discutable que le châssis peine à suivre. La sécurité n’est pas en cause, l’équilibre, grâce notamment à la transmission intégrale, étant au rendez-vous. En revanche, l’agilité n’est pas le fort de cette Zeekr annonçant 2405 kg et dépourvue des artifices techniques nécessaire pour enjouer la conduite (roues arrière directrices, différentiel “sport”, etc.). Autant dire que la voiture n’est guère à l’aise sur les routes sinueuses. D’ailleurs, quand la route tourne, il faut sortir du mode Confort activé par défaut, car la légèreté de la direction s’avère très perturbante eu égard à la puissance disponible. Mieux vaut passer en mode Sport, où, à défaut d’offrir une parfaite perception de l’adhérence, on profite de meilleures sensations. Côté freinage, pas de souci en usage tranquille où le dosage s’avère assez aisé. En revanche, l’endurance est facile à prendre en défaut dans une descente de col, comme nous avons pu le constater. La 7 GT est faite pour rouler tranquille, elle qui distille la douceur de conduite propre aux pures électriques. Elle propose plusieurs niveaux de régénération, ainsi qu’un mode “One pedal” assez bien géré. Sinon, avec sa batterie de 100 kWh brut en 800 V, cette Zeekr annonce une autonomie assez quelconque de 558 km la version Long Range à deux roues motrices équipée de la même batterie revendique jusqu’à 655 km. La 7 GT sort du lot, en revanche, par son impressionnante puissance de charge. Sa batterie lithium-ion NMC architecturée en 800 V accepte, en effet, jusqu’à 480 kW sur les superchargeurs en courant continue (22 kW maxi en alternatif). La Zeekr revendique ainsi être capable de remonter sa batterie de 10 à 80% de charge en seulement mn. Evidemment, l’atout maitre de cette Zeek 7 GT est son prix de vente. Sa gamme démarre à 45 990 Û avec une batterie de 75 kWh en 800 V(10 à 80% en 13 mn) et une puissance de 421 ch. Quant à notre variante AWD Privilège super équipée, elle s’affiche 57 490 Û quand une une BMW i4 M60 xDrive (601 ch, 81 kWh) exige 78 950 Û. Reste le plus dur pour la marque sino-européenne : convaincre la (conservatrice) clientèle des haut de gamme que la Zeekr est une alternative crédible.