LA PLUS CHÈRE ET LA PLUS PUISSANTE AUDI JAMAIS PRODUITE

Future Peugeot 208 électrique Au début de sa carrière, Stellantis adopterait un moteur chinois

our remplacer une R8 qui aura marqué l’histoire de la firme aux Anneaux, Audi vient de lever le voile sur celle qui prend sa place… mais pas son nom ! La nouvelle Audi Nuvolari, du nom d’un concept-car datant du début des années 2000, rentre dans la catégorie très fermée des supercars de plus de 1000 ch. Le tout grâce à sa motorisation hybride rechargeable étroitement dérivée de la Lamborghini Temerario. S’inviter sur un segment de marché automobile dans lequel on est inexistant et parvenir à y laisser une trace relève d’une sacrée gageure. Ce qui n’a pas effrayé Audi qui, en 2006, lançait en grande pompe sa toute première R8. Bientôt 20 ans plus tard, le coup de crayon de ce coupé à moteur central arrière n’a pas beaucoup vieilli, ni même celui de la deuxième génération, dont la carrière s’est arrêtée en 2024. Et avec elle, le V10 atmosphérique de 5 litres de cylindrée, partagé avec Lamborghini, autrement dit l’une des plus belles mécaniques produites ces dernières années. Autant dire qu’à la livrée de la dernière unité, les doutes sur la descendance d’une telle sportive, a fortiori d’une mécanique “à l’ancienne”, étaient élevés. Les voilà dissipés. A la veille du Grand Prix de Formule 1 de Monaco où Audi défendra notamment ses chances comme à chaque rendez-vous depuis le début de cette saison 2026, la firme d’Ingolstadt lève le voile sur celle qui prend le relais de la R8. Faites place à la nouvelle Nuvolari ! Un patronyme qui ne doit rien au hasard puisqu’au Salon de Genève 2003, avant même la naissance de la première R8, le Nuvolari Quattro occupait le stand des Anneaux. A l’époque, il s’agissait d’une étude en forme de coupé, mêlant les rondeurs du TT et les  Prévue pour les prochains mois, la nouvelle Peugeot 208 ne sera pas en concession avant 2027. La citadine aura fort à faire face au duo Renault Clio/Renault 5 déjà bien ancré en France, leur marché principal. En attendant la montée en puissance du moteur “maison”, Peugeot aurait fait appel aux Chinois qui fourniront le moteur électrique de la future 208 au début de sa carrière. Avant qu’elle ne bascule sur la motorisation française. Décidément, l’histoire d’amour est intense entre Stellantis et les Chinois depuis quelque temps. Notamment l’arrivée de Leapmotor en Europe via le réseau Stellantis, qui fut la première percée des partenaires industriels de Peugeot, Citroën et consort. Depuis, les annonces ou rumeurs se multiplient, avec un Stellantis ouvert à laisser une partie de ses usines à certains constructeurs chinois. Une tendance qui devrait s’accentuer, pas uniquement chez Stellantis d’ailleurs, tant le taux d’occupation des usines en Europe a chuté depuis 2019 pour la signatures lumineuses ou la première calandre Single Frame des autres modèles de la gamme. C’est d’ailleurs sous ce capot que logeait déjà un prometteur V10 biturbo 5.0 de 591 ch. Las, la nouvelle Audi Nuvolari de 2026 ne peut se permettre de reprendre cette mécanique d’exception. Mais coque en aluminium, carrosserie carbone et jantes forgées ne laissent aucun doute sur le caractère non moins exclusif de cette nouvelle supercar dont la production est limitée à seulement 499 exemplaires. Et dont la ligne demeure spectaculaire. Non sans évoquer les cousines chez Lamborghini avec des prises d’air très marquées à l’arrière et une poupe mêlant une signature lumineuse très fine ainsi qu’un échappement rehaussé en milieu de bouclier, l’Audi Nuvolari évoque aussi les précédentes R8 et s’inspire, à l’avant du récent concept C. A l’image du TT à son époplupart des grands groupes automobiles. Mais l’incursion chinoise ne s’arrête pas l’outil industriel. Quiconque lance aujourd’hui un véhicule électrique fait forcément appel, à un moment ou un autre de la chaîne de fabrication, aux Chinois. Que ce soit pour s’approvisionner en cellules de batteries, en technologies ou carrément en pièces détachées comme ce serait le cas de la future Peugeot 208 électrique, selon une information de nos confrères des Echos. Comme Renault et d’autres groupes européens, Stellantis travaille sur son propre moteur construit en France (mais assemblé hors de nos frontières). Pour des raisons qui n’ont pas été détaillées, Stellantis aurait fait appel à un prestataire chinois pour le lancement de la carrière de la future e-208. Rappelons qu’elle co-existera avec une variante thermique remise au goût du jour. Prévue pour un lancement que, cette nouvelle sportive fait presque penser à un concept-car. En revanche, l’intérieur n’est pas aussi original que le concept ne le laissait supposer. Certes, l’aluminium anodisé reste de mise sur certaines parties mais le grand écran tactile en position horizontale n’est pas très original. A l’heure des sportives électrifiées, les ingénieurs d’Ingolstadt n’ont eu d’autre solution que de greffer une chaine de traction hybride rechargeable à leur nouvelle sportive. Heureusement, la banque d’organes du groupe Volkswagen est riche et, comme par le passé, c’est à la Lamborghini Temerario qu’Audi est allé emprunter la mécanique, sans s’interdire de retravailler un peu cet ensemble afin d’en sortir encore plus de puissance. La nouvelle Nuvolari loge donc sous sa plate silhouette un V8 4.0 biturbo de 800 ch capable de tourner à 10 000 tr/mn, associé à trois moteurs électriques qui développent chacun 150 exclusif en 100 % électrique au second semestre 2027, la citadine serait temporairement équipée d’un bloc fourni clé en main par l’équipementier JingJin Electric Technologies (JJE). Ce choix technique initial, bien que transitoire, validerait au passage la nouvelle orientation stratégique exposée à Détroit par le directeur général du groupe, Antonio Filosa, visant à s’appuyer davantage sur des partenaires chinois pour contenir les coûts de production en Europe. Même si le cas de la future Peugeot e-208 semble bien spécifique. Cette solution de remplacement prendrait fin selon Les Echos vers la mi-2028, période à laquelle la coentreprise Emotors, associant Stellantis et le japonais Nidec, prendra le relais. L’organisation industrielle de cette future chaîne de traction européenne sera transfrontalière : le site de Trémery en France fabriquera le rotor et le stator, tandis que des équipementiers comme Valeo fourniront d’autres composants. L’assemblage final du groupe motopropulseur serait quant à ch deux sur le train avant et un logé à l’entrée de la boîte de vitesses automatique pour afficher une puissance cumulée de 1001 ch en pic. Pour assurer le bon fonctionnement de la partie électrique, c’est une batterie de 7,3 kWh qui loge aussi dans le plancher. Le tout pour un poids autour de 1 750 kg. Avec une distribution de la puissance aux quatre roues ajustée en permanence afin d’optimiser la motricité ou l’agilité (via la technologie du Toque Vectoring), les performances annoncées sont évidemment hallucinantes : 2,6 s pour pulvériser le 0 à 100 km/h, moins de 7 secondes pour rallier 200 km/h depuis l’arrêt et une vitesse maximale qui dépasse 350 km/h. Sans aucun doute l’Audi de série la plus puissante et la plus performante jamais produite. Et pour qui voudrait rouler en 100% électrique pour honorer le mode E-Hybrid de la chaine de traction, Audi n’a pas communiqué l’autonomie, même s’il faut sans doute parier sur une trentaine de kilomètres sans éveiller le V8. Autre inconnue, le prix de cette série limitée. Acoup sûr une addition mirobolante puisque la Temerario débute de son côté à plus de 310 000 Û avant malus en France. Et même si cet Audi Nuvolari devrait offrir des performances de premier plan assez proches de sa cousine technique italienne, reste à convaincre les acheteurs potentiels pour qui l’image de marque compte énormément dans ce cercle très fermé des sportives à plusieurs centaines de milliers d’euros. Mais au-delà des considérations commerciales, chapeau à Audi d’avoir offert une digne descendante à sa R8. lui centralisé sur le site Stellantis de Szentgotthard, en Hongrie. L’industriel chinois JJE est une de ces nombreuses entreprises chinoises de multiples secteurs qui sillonnent les salons automobiles et surtout professionnels pour « draguer » les grands fabricants OEM. En avril dernier, JJE présentait encore, au salon de Pékin, des solutions « clés » en main avec des moteurs et réducteurs refroidis par huile, ou encore des modules 3 en 1 fonctionnant sous 800V et permettant d’électrifier à moindre coût un véhicule en développement. Les liens entre JJE et Stellantis ne datent cependant pas d’hier puisque c’est notamment JJE qui fournit les moteurs électrique du Maserati Grecale Folgore. A ce moment-là, Stellantis n’avait pas de moteur 800V disponible. Le partenariat chinois était donc idéal.