LES VRAIES AUTONOMIES DE LA PEUGEOT 408 ÉLECTRIQUE RESTYLÉE

Volkswagen ID.Cross Prix et équipements du nouveau petit SUV électrique

e restylage de la Peugeot 408 n’a apporté que quelques changements d’ordre esthétique. Dommage, car la dernière routière de Peugeot aurait gagné à profiter d’une mise à jour technique, notamment pour sa variante 100% électrique dont les autonomies restent insuffisantes pour une familiale de cet acabit. N’en déplaise à Peugeot, la 408 ne connait pas le succès escompté. Certes, le Lion sait qu’à jouer les berlines surélevées, la seule routière de la gamme depuis la disparition de la 508 ne part pas avec autant d’avantages que les autres modèles. La petite musique de “l’après-SUV” résonne çà et là mais les ventes, elles, ne traduisent aucun essoufflement de cette carrosserie. Il serait donc malhonnête d’attendre autant de performance commerciale de la part de la 408 que des 3008 ou 5008. Cela dit, les quelques 2 560 exemplaires soit quasiment autant que sur le premier semestre 2025 immatriculés entre janvier et juin 2026 malgré l’arrivée d’un restylage disponible depuis le mois d’avril, ne sont pas de nature à rassurer. Tout comme les ventes faméliques de la version électrique, qui a trouvé à peine plus de 300 clients en 6 mois dans un marché de la voiture électrique en croissance de 63 % dans l’Hexagone par rapport au premier semestre 2025. Et si le restylage de la 408 est bien visible et que ses prestations (finition, espace à bord, comportement routier) restent très convaincantes, la Peugeot E-408 doit composer avec les limites d’une plateforme multi-énergies qui commence à dater. Côté batterie, rien n’a été amélioré au restylage et c’est toujours un accumulateur de 61 kWh bruts (58,2 kWh nets) qui loge dans le plancher. Une capacité insuffisante pour rassurer les acheteurs de voitures électriques familiales dont la vocation est, entre autre,  Volkswagen ouvre enfin les commandes de son nouvel ID.Cross en France. Mais les premiers exemplaires disponibles ne correspondent pas à la version d’accès promise lors de sa présentation. Pour l’instant, seules les déclinaisons équipées de la grosse batterie de 52 kWh figurent au configurateur, avec un premier prix fixé à 37 800 Û. L’ID.Cross franchit une nouvelle étape. Une semaine à peine après sa présentation officielle, le petit SUV électrique de Volkswagen fait son apparition au configurateur français, ouvrant ainsi les commandes avant les premières livraisons. L’occasion de découvrir les tarifs de celui qui s’annonce comme le concurrent tout désigné des Renault 4 et autres Peugeot e2008. Les automobilistes qui souhaitent réserver leur exemplaire devront toutefois composer avec une gamme encore incomplète. Pour l’heure en effet, seules les versions équipées de d’emmener la famille en vacances. C’est d’ailleurs ce que confirment nos mesures indépendantes, réalisées sur le circuit de Montlhéry. Sur le cycle ville, la Peugeot E-408 atteint 500 km avec une charge. Un chiffre confortable mais presque anecdotique puisqu’en pareil usage, la recharge est aisée et l’autonomie secondaire. En revanche, sur route, nous n’avons pas dépassé 325 km et sur autoroute, moins de 290 km. Nos tests se sont par ailleurs déroulés dans des conditions quasi idéales, avec des températures situées entre 23 et 29 degrés selon les cycles. la batterie de 52 kWh (capacité utile) et du moteur de 211 ch sont proposées. Le ticket d’entrée s’établit à 37 800 Û TTC en finition Life. Toutes revendiquent une puissance de charge de 105 kW en courant continu et une recharge de 10 à 80 % en une vingtaine de minutes. L’autonomie WLTP varie légèrement selon les finitions, entre 421 et 426 km, principalement en raison des différences de monte pneumatique et de jantes. Lors de la présentation de ce cousin des Cupra Raval et Skoda Epiq, Volkswagen avait annoncé un prix de départ de 28 000 Û en Allemagne. Un prix d’appel que l’on ne retrouve pas sur le configurateur français… du moins pas encore. La finition Trend, appelée à devenir l’entrée de gamme, Autonomie ville : 500 km Autonomie route : 325 km Autonomie autoroute : 286 km En comparant les résultats de la 408 électrique à d’autres “zéro émission” à d’autres électriques dotées de batteries de capacités similaires, on ne peut l’accuser d’être spécialement énergivore c’est même plutôt l’inverse puisqu’elles ne vont pas plus loin. Notre consommation moyenne, comprenant celle du chargeur embarqué, s’établit à 16,2 kWh/100 km, une valeur très correcte par rapport au reste de nos mesures. Même la nouvelle Mercedes CLA apparaît bien dans le configurateur, mais elle est simplement indiquée comme “bientôt disponible”, avec une ouverture des commandes annoncée à partir de la mi-octobre. C’est précisément cette version qui doit inaugurer la batterie de 37 kWh et les motorisations de 116 ou 135 ch, absentes du lancement commercial. En choisissant de lancer d’abord les versions les plus puissantes et les mieux équipées, Volkswagen applique une stratégie désormais classique dans l’industrie automobile. Les déclinaisons d’accès viendront compléter la gamme dans un second temps, une fois les premières livraisons engagées. Pour les acheteurs français, un autre élément pourrait toutefois peser dans la décision. Contacté par nos soins, Volkswagen France nous a 200 EQ (batterie 58 kWh), pourtant efficiente, atteint 15,8 kWh/100 km sur nos cycles. Un constat s’impose : malgré une belle efficience, la Peugeot E408 ne lutte pas à armes égales avec ses concurrentes et l’unique proposition d’une “pile” de 61 kWh ne convient pas à une routière. Car contrairement au CLA ou une Tesla Model 3, la française n’offre aucune alternative à sa batterie de 61 kWh. Un choix regrettable pour une voiture à vocation routière et qui ne peut pas non plus être compensé par la vitesse de charge. En courant continu, la Peugeot annonce 120 kW de puissance maximale, bien loin des 200 kW promis par Mercedes. confirmé que les deux versions de batterie de l’ID.Cross, aussi bien celle de 37 kWh que celle de 52 kWh, bénéficieront de l’éco-score mis en place en France (toujours en attente de la confirmation de l’ADEME). Elles seront donc toutes deux éligibles aux primes « Coup de pouce ». Selon les revenus du foyer, cette aide pourra atteindre 6 145 Û pour les ménages précaires, 4 715 Û pour les ménages modestes et 3 535 Û pour les autres ménages. De quoi réduire sensiblement le prix d’achat réel, y compris pour la version Life actuellement affichée à 37 800 Û. Volkswagen France nous a par ailleurs confirmé que la future ID.Cross Trend sera bien affichée à 28 000 Û. Une promesse qui ne pourra toutefois être vérifiée qu’à partir de la mi-octobre, lorsque cette version d’entrée de gamme ouvrira à son tour les commandes.