LA PROMESSE D’UN MOTEUR SOBRE COMME UN DIESEL ET SOUPLE COMME UNE ÉLECTRIQUE

 Nissan dévoile la troisième génération du système E-Power. Techniquement, il s’agit toujours d’un véhicule électrique puisque seul l’électromoteur entraine les roues. Le bloc essence, lui, subit quelques changements pour gagner encore en efficience. Mais n’a-t-on pas atteint les limites de cette technologie, alors que les ventes de pures électriques reprennent du poil de la bête en Europe ? D’abord proposée au Japon notamment sur la Note, la motorisation E-Power a rapidement fait son chemin en Europe, sur Qashqai et XTrail. Au point de devenir importante dans les ventes : 33 % du mix sur le Qashqai et plus de 65 % sur le grand X-Trail. Autant dire que cet ensemble hybride est populaire chez nous. L’actuelle version de l’E-Power était déjà intéressante sur le Qashqai mais le constructeur japonais a voulu mettre à jour son bloc. Il faut dire que les objectifs CO2 se durcissent, et vu les chiffres de ventes de ces modèles (près d’un quart de million d’EPower déjà écoulés en Europe…), chaque gramme compte pour Nissan. Plus précisément pour sa branche britannique, puisque cet E-Power de troisième génération fait sa première mondiale en Europe. Avant même le Japon. Nissan a joué sur les deux fronts pour améliorer le rendement. Le moteur thermique, qui reste un quatre cylindres 1.5 turbo de 158 ch. Un bloc qui reçoit un nouveau turbocompresseur plus gros et surtout une modification de la chambre de combustion : si la cylindrée ne bouge (quasiment) pas, il faut noter une augmentation de la course des pistons. Ceci afin de gagner un peu de couple à bas régime, notamment pour les relances. Au total, le nouveau E-Power développe 330 Nm et 205 ch… uniquement en mode Sport ! La partie électrique est quant à elle totalement nouvelle. Il faut ajouter à ces changements mécaniques des évolutions aéro : nouveaux déflecteurs au niveau des roues arrière, meilleure intégration de l’échappement et des silencieux sous la caisse, travail sur les trains roulants, tout est fait pour optimiser la consommation. Selon Nissan, ces gains permettraient de faire passer la consommation du Qashqai E-Power de 116 à 102 g/km sur cycle d’homologation, soit 4,4 l/100 km. Et Nissan est allé tester ces chiffres sur un test produit par l’ADAC, plus poussé que l’homologation WLTP. De bon augure, avant que ce Qashqai passe entre nos mains pour les mesures. Des gains probablement issus de la finition la moins équipée et donc la moins lourde, mais le gain est tout de même important. A celui-ci s’ajoute une réduction du bruit pouvant atteindre 5 dB à bord, notamment grâce à un moteur thermique plus silencieux et qui tourne moins vite. Lors de la présentation, un de mes confrères a demandé à Nissan quels étaient les bénéfices réels d’un système comme l’E-Power en face d’un full hybride classique dans lequel le moteur thermique peut entrainer les roues. Et les ingénieurs présents ont été plutôt évasifs à ce sujet… Mais il faut reconnaître qu’un moteur thermique uniquement utilisé dans le cadre d’une génératrice de courant est à 100 % optimisé pour cet usage. Il est donc plus facile de travailler sur l’efficience de l’ensemble. Nissan annonce d’ailleurs un rendement de 42 % pour le bloc thermique 1.5, ce qui est dans la moyenne plutôt haute, sans pour autant constituer un record historique. In fine, Nissan continue d’expliquer que l’idée de l’E-Power est d’offrir les sensations de conduite d’une vraie électrique sans les contraintes inhérentes comme la recharge : « Pour de nombreux automobilistes, le passage au tout électrique suscite encore des interrogations : recharge, autonomie, infrastructures… c’est là que la technologie e-POWER se distingue pour lever ces freins et favoriser une transition en douceur vers le 100% électrique.